地铁实习总结

时间:2024-10-19 13:22:18 实习总结 我要投稿

(推荐)地铁实习总结15篇

  总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料,它可以提升我们发现问题的能力,快快来写一份总结吧。你所见过的总结应该是什么样的?下面是小编帮大家整理的地铁实习总结,仅供参考,欢迎大家阅读。

(推荐)地铁实习总结15篇

地铁实习总结1

  一、见习目地。

  根据一年的铁路专业专业知识的学习培训,大家学员把握了一定专业技能,必须到地铁口去见习,为此来检测大家学过的专业知识是不是进家。本次的地铁站实习工作不但能推进大家学过专业知识,另外大家学员还可以学得书上沒有的专业知识或教师课堂教学讲不上的专业技能。根据此次的地铁站实习工作能够

  提高大家学员的社会意识,有益于之后出来工作中的融入。此次的`实习要求学员用心勤奋好学进行实习内容,秉持广州市地下铁路企业的服务理念,以诚挚的服务质量服务项目旅客。期待根据此次的地铁站实习工作,大家学员能从这当中获得珍贵的见习工作经验,为大家之后从业地铁站有关工作中奠定牢靠的基本。

  二、实习岗位及职位详细介绍。

  广州地铁站。于1997年6月28日启用。

  一、对接珠三角城际铁路城市轨道及周边地区交通网络网、推动城市圈一体化发展趋势。

  二、贯彻落实“中调”发展战略,数据加密中心城区道路网和提高道路网服务质量。

  三、与城市规划建设方案和旧城改造规划方案紧密结合,健全大城市空间布局。

  四、与土地资源开发利用紧密结合,推动功能分区基本建设,提高大城市总体智能化水准。

 五、适用重点项目基本建设及大城市互联网经济增长极发展趋势。

  六、兼具经济效益,以客流量疏通型路线为主导,便于地铁站工作的不断发展趋势。

  七、兼具必须与很有可能,既考虑到城市的发展和交通出行疏通的必须,又要依据城区二级资金,量力而为。

  由此标准,经反复推敲,从全局性综合考虑到,方案将以下新线路列入XX—XX年里执行:

  (一)3号线东延线,从番禺广场到海傍,历经广州亚运城,关键为亚运城服务项目。

  (二)4号线南延线,自四号线金洲站经新闻资讯科技园区拓宽至南沙客运港,长11公里。关键作用为适用广州南沙如皋港经济开发区发展趋势。

  (三)7号线二期,由高校城南区至黄埔区大沙东,路线长11公里。关键作用为与一期一同提高广州火车南站客流量集散中心工作能力,提升湘江后航线城市功能合理布局,适用职教城和广州长洲岛、广州市黄埔区发展趋势。

  (四)8号线北延段:由新建的湿地公园站再次往北延到白云湖,总长15千米。关键作用为纾解同德围地域交通出行并适用白云湖地域发展趋势。

  (五)4号线(外环线),经行广州琶洲、新滘路、逸景路、芳村大路、汽车站、广园路、火车东站、员村二横路,至广州琶洲合闭。总长42千米。关键作用为串连大城市关键交通出行集散中心点,健全道路网构造,提高服务质量。

  (六)十三号线(物品专线)一期,由鱼珠至新塘段,路线长28千米。关键作用为连接穗莞深城际线,提升东部地区与中心城区的联络。

  (七)十三号线(物品专线)二期,由鱼珠至凰岗段,总长31千米。关键作用为与第一期一同搭建大城市物品专线,提升大城市中西部地区地区与中心城区联络。

  (八)14号线第一期及主线(从化线及知识城线):主线任务佳禾至路口段及主线新和至知识城段(知识城线),主线任务长51千米,知识城线长13千米。关键作用为贯彻落实大城市“北优”战略定位、适用从化及知识城地域发展趋势。

  (九)16号线(荔城线),起源于新塘镇,沿荔新道路经清水塘至荔城,总长31千米。关键作用为落实大城市“东进”战略定位,提升本市东部地区交通出行管理体系,适用广州增城发展趋势。

  (十)21号线,由增城广场至黄村,关键作用为联接广州增城于城区。

  三、实习总结及感受。

  历时十五天的地铁站实习工作的完毕,随着而成的是工作经验的汇总!在见习中,我尽自身的较大的勤奋去进行学习任务。我终诚挚的心态服务项目每一位必须协助的旅客及其竭力帮助地铁站工作员解决碰到的各种各样状况,进而学习培训掌握到地铁口的各单位的职责分工与融洽,掌握了解到立即朝向旅客的站务员的基本上工作目标。及其掌握到地铁站的自然环境。

地铁实习总结2

  时间飞逝,我在广州实习已经有一个多星期了,这段时间收获颇丰。实习让我感受到了许多,也让我对未来从事地铁行业有了更深刻的体会。我相信这段经历将会对我的未来发展产生积极影响。

  在这个星期中,一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训,让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识,让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

  在跟岗实习的几天中,我学习了客值、行值、站务员的工作内容,包括票亭、厅巡、站台等各岗位的职责,深入了解了地铁车站的运营机制。在扶梯岗位的实习中,我了解到需要时刻提醒乘客注意安全,防止发生意外伤害,并在必要时与车站控制室保持联系。在站台岗位的实习中,学习了正确的列车接车程序,特别是在高峰时段要及时提醒乘客有序上下车。同时,需要与车控室紧密配合,按照指示行事。在票亭工作实习中,我了解到在工作时不能携带个人现金,需要熟练操作各种BOM模式,为乘客提供找零服务,协助老年乘客办理卡片激活,并及时解答乘客的疑问。在行车值班员的跟岗实习中,主要负责车控室的监控工作,熟练操作AFC设备,负责车站内外的联系工作,全面掌握行车情况。客运值班员的实习中,学习了管理车站客运站务工作,包括车票的发放、回收和保管,TVM半自动售票机的管理,以及各类单据的填写和保管工作。协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,监督售票员和巡视岗位工作情况。总体来说,这些实习让我深入了解了地铁车站各岗位的工作内容,提升了对地铁运营的认识。

  经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习,自己也很快的投入到其中,适应了各个岗位,知道了该怎样去处理一些突发事件,必须要以“安全”为前提,保证车站的'正常运作。

  只有保持对工作的热情,才能更好地适应每一个岗位。只有用心去做,才能不断学习各种知识。在工作中,要注意言行举止,树立良好形象,为将来加入杭州地铁做好准备。不断提升自己的能力,不论是行为技能还是专业技能,都要与社会需求接轨。相信只要努力做到,一定会有所成长。

  在为期十五天的地铁实习工作结束之际,我深有感慨。在实习期间,我全力以赴完成各项学习任务,努力服务每一位需要帮助的乘客,并积极协助地铁工作人员处理各种突发情况。通过这段时间的实习,我深刻体会到了地铁站各部门的分工合作,了解到了站务员们日常工作的方方面面。同时,我还熟悉了地铁站的环境,包括温度、隧道通风、照明控制等,熟悉了进路排列和地铁列车的运行图。这段实习经历让我收获颇丰,也让我更加热爱这个行业。

  这次的实习让我深刻意识到,作为地铁专业的学生,亲临地铁站实地考察是非常重要的,可以提前了解并熟悉工作环境,为以后的工作做好准备。

地铁实习总结3

  为期十五天的地铁实习工作的结束,伴随而来的是经验的总结!在实习中,我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况,从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调,了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度,隧道通风,照明控制,熟悉进路排列,地铁列车运行图)

  这次的实习使我深刻的认识到,对于我们地铁专业的学生而言,亲自到地铁站去,是一种提前认识熟悉工作环境,以便以后的工作。

  拓展阅读

  地铁站务员职责

  工作范围

  执行下列工作任务:

  — 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

  — 负责从售票机收集票款和更换票盒,从出站检票机收票及更换票盒。

  — 负责站厅和站台等处的站务工作,主动向需要帮助的乘客提供服务。

  — 负责车站售票设备和其它设备的操作。

  — 监视乘客客流情况,巡查出入口、站厅和站台。

  — 监控设备的'维修情况。

  1、岗位的主要工作介绍

  按照票务规章规定,负责售票、检票及其它的票务工作,同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情,不断提升个人服务水平。

  2、岗位的工作难点及挑战

  站务员工作要求认真负责,保持积极向上,对乘客要热情周到,保证高水平的服务质量。

  1、衣着平整,配套穿戴,不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

  2、无论是否当班,穿着制服均视为上岗。

  3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

  4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

  5、鞋袜要标准,保持干净。

  6、头发整洁,发型优美,男职工头发长度适宜,女职工应梳短发或束发。

  7、面部干净整洁,淡妆上岗,精神饱满。

  8、主动热情,诚恳周到,文明礼貌,全面服务做到“四心”,重点照顾做到“四鼓劲”。

地铁实习总结4

  本次实习是在地铁工地,我们去时正进展横通道的开挖,因此对隧道支护有了肯定的了解,由于横通道消失了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采纳了深孔注浆的措施,对此工法又做了肯定了解。

  (一)隧道支护

  施工横通道主要采纳挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年进展起来的,它基于人们对施工工法的全新熟悉------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载局部,根本原理有如下几点:

  (1)围岩岩体是隧道承载的主体

  (2)用最小的支护阻力设计支护构造

  (3)掌握围岩的初始变形

  (4)薄层柔性支护

  原理图如下;

  1初期支护的特点:

  (1)准时性:喷射早强砼,能快速给围岩供应支护抗力;

  (2)密贴性:喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

  (3)深入性:锚杆可深入围岩肯定深度加固围岩,形成承载圈。

  (4)柔性:简单调整围岩变形,可掌握围岩塑性变形适度进展,发挥自承力量;

  (5)封闭性:可阻挡水对围岩的侵蚀而引起风化等。

  2初期支护的一般规定:

  (1)隧道初期支护必需紧跟隧道开挖作业面准时施作,同时应按设计要求进展监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应准时封闭成环,保证施工安全。

  (2)隧道初期支护应采纳喷锚支护,依据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

  (3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

  接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度掌握标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

  (4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温柔混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

  (5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

  (6)膨胀岩隧道的初期支护宜采纳喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采纳喷射钢纤维混凝土。

  3初期支护的一般流程:

  开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

  (二)深孔注浆

  压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的`浆液匀称地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过肯定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。

  1压密注浆机理

  注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流淌过程可分成三个阶段:

  第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层,因此浆液最初都聚拢在注浆孔口四周,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入,泡体向四周进展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:时间短,起压快。

  其次阶段一一劈裂流淌阶段

  当压力大到肯定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的构造面产生劈裂流淌。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量,因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。假如注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流淌,并自然地查找地层脆弱处劈裂进展。这一阶段的根本特征是:压力值先是很快降低,维持在一低压值左右摇摆,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝快速进展,而在裂缝的最前端消失应力集中,所以这时压力虽然低,却能使裂缝快速进展。

  第三阶段一一被动土压力阶段

  裂缝进展到肯定程度,注浆压力又上升,由于裂缝的进展,压力的上升,地层中大小主应力方向开头转化,水平向主应力转化为被动土压力状态,这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,消失其次个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不消失)。由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开头消失水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。

  2压密注浆加固地基的主要效应

  2.1挤压效应

  用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部四周形成“浆泡”,由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。

  2充填效应

  浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中,即浆液中的水泥颗粒,陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

  2.3固化效应

  水泥的固化能使土体固结硬化,粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合,起到固化结硬的化学作用。

  2.4骨架效应

  由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,如同鱼骨支撑鱼体一样。

  3压密注浆的浆液

  通常采纳以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材简单,配方简洁,价格廉价,又不污染环境,故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

  (1)水泥:起固化与填充作用,在地下水无侵蚀性条件下,一般采纳425‘一般硅酸盐水泥。

  (2)粉煤灰:起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。

  (3)水玻璃或氯化钙:起速凝早强作用。

  (4)陶土粉:起膨润与充填作用。

  4压密注浆的工艺流程

  5深孔注浆与超前小导管的区分:

  我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区分:超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不行拔出,打入时呈25-30度。

  深孔注浆采纳的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已到达最正确协作比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管便可封住掌子面既可防止渗水,又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时,打完时我用手摸了摸溢出的浆液,其在出管时,几秒内凝固为白色固体,感觉像蜡,但比蜡软。

  施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。打入钢管的过程中,边打入边入稀释的磷酸将土和砂排解。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液),由于浆液凝固时间过快,若退管慢简单爆管;若退管过快则浆液打入不密实,仍会消失渗水现象。

  查阅《土木工程材料》,水玻璃的性质与应用:

  (1)涂刷建筑材料外表可提高抗风化力量。

  (2)配置快凝堵漏防水剂。

  (3)用于土壤加固。

  6质量要求

  (1)严格执行注浆终结标准,注浆质量主要由注浆压力和注浆量所掌握。注浆过程中,没有中断现象,或虽有中断但时间较短,恢复注浆后,进浆量正常。

  (2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等特别现象,注浆压力达设计要求,并按正常工序完毕注浆。

  (3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼推断注浆固结质量和抗压强度测定,堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

  (4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定比照。开挖后直观检测,洞内掌子面漏水量20t

  (5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度,浅孔精度掌握在2°,深孔掌握在1°,超标时应实行纠偏措施。

  7安全措施

  (1)本工法应加强劳动爱护,现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水,防止浆液烧伤人员。

  (2)文明施工:各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电,加强机电设备修理与运转中的保养,确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐,施工场地制止积水,去除场地稀泥,保证运输道路良好畅通。

  (3)加强环保工作,对废液、冲洗液妥当处理。

  (4)钻注施工中,要加强集中统一指挥,集中精力,发生特别现象要组织全力准时进展排解。

  实习体会

  经过这一个月的实习,对地铁施工有了肯定的熟悉,对施工流程有了也许的了解,对以后的学习工作帮忙很大。

  此次实习也暴露出自己的许多缺点和缺乏,我想这对我以后的工作和进展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变,尽快让自己成熟和成长起来,稳重的去处理工作和生活上的问题,做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面,也要留意许多细节和礼仪。调整心态,踏实勤奋的进入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的职业规划,树立远大的抱负,并为之努力的奋斗,做好每一件小事!

地铁实习总结5

  记得有句话叫理论让人看到更远,实践让人做的更实。我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会!这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解,下面是我对这将近两个月工作的总结。

  两个月的实习工作主要经历了两个过程,先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责,然后是跟车实习阶段。

  在专业知识培训实习上,首先深化坚守泰山之则,诺守不许失败的安全为本的深层意义,通过师傅对地铁司机的.讲解,地铁信号的认识和深入了解,地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试,并进入下一阶段的培训。

  在实践经验积累上,我参观了整个正线运用的工作流程,并亲身感受了地铁司机的部分工作过程,使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的基本能力,做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领,万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案,为以后正式工作保障行车的安全打下基础。

  在这次实习中,我在公司里各位师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。

地铁实习总结6

  20xx年1月4日,我怀着感动的心情踏上了期盼已久的顶岗实习之路,当我踏出校门那一刻起,我就知道我将经受一段特别的、不平凡的并且布满收获的人生旅程,那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔,必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆,必定会给我带来生命中无与伦比的`财宝。那时候对自己的将来布满盼望,盼望在那里能大展才华,实现自己的理想。那时候想的是多么多么的好啊,直到此刻我才觉得我当时是那么的稚嫩,不行能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

  是的,顶岗实习的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到广州时,我们被带到了中铁三局的项目部,呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房,许多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习,为什么又变成了中铁三局,但是我想说,这是我所预料到的,这也是我想要的,由于我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出顽强的意志,我也知道吃得苦中苦,方为人上认得道理,我自然还不是人上人,但是我信任在这个世界上每一个人都渴望胜利,都渴望自己有限的生命能制造出无限的价值,都渴望为更多的人做出自己能做的一切,我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头,我要经受的还有许多。到了中铁三局之后,他们首先帮我们支配了食宿问题,之后开头了为期4天的安全教育培训。

  安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班,第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做,感觉好轻松,也不用他们教我们什么。可是到了后来才发觉我们好多东西都不会,只有虚心接受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深化社会,体验生活供应了难得的机会,让我在实际的社会活动中感受生活,了解在社会中生存所应当具备的各种力量。为自己奠定了坚实的基础。

地铁实习总结7

  一、建立健全项目部各项安全规章制度,根据实际情况落实安全生产责任制。

  安全责任比泰山更重要。项目部应制定必要、合理、严格的规章制度;根据应该挑一千斤重的担子,每个人都要背指标它不仅包括对所有建设者甚至其相关人员的普及教育和培训,从而形成安全生产和施工的良好氛围。在这方面,项目部计划开展以下工作:

  1、实行封闭式管理。进入施工现场的员工必须经过教育培训(大专)并考试合格后,方可发放工作证(或证书)。无工作证(或证件)的员工不得进入施工现场。

  2、特种作业人员(包括电工、机械师等。)必须持特种作业证到安全主任处登记,办好工作卡(或合格证)。

  3、定期教育培训(指施工过程中自始至终坚持持续的安全教育培训)。

  4.采取各种可接受的形式(如海报、报纸栏、会议等。)进行教育和培训。通过这些方法,所有员工都知道安全,每个人都关心安全,每个人都重视安全生产,警钟长鸣,防患于未然

  三、加强安全检查。

  安全检查是一项综合性的安全生产管理措施,是建立良好安全生产环境、搞好安全生产的主要手段,是预防事故、减少事故隐患的有效方法。我们计划建立项目部、工区、班组三级检查制度。项目部每月至少进行一次安全检查;每周至少一次在工作区域;作业队每天至少工作一次。主要检查各项规章制度的执行情况;如何营造安全施工人员和特种设备操作的`思想和施工氛围;是否存在安全隐患;安全管理人员到位等。(根据采用严格的符合二是落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。

  据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入XX-XX年间实施:

  (一)3号线东延线:从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。

  (二)4号线南延线:自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

  (三)7号线二期:由大学城南至黄埔大沙东,线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。

  (四)8号线北延段:由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

  (五)11号线(环线):行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀站、员村二横路,至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升服务水平。

  (六)13号线(东西快线)一期:由鱼珠至新塘段,线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。

  (七)13号线(东西快线)二期:由鱼珠至凰岗段,全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。

  (八)14号线首期及支线(从化线及知识城线):主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),主线长51.2公里,知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

  (九)16号线(荔城线):始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展。

  (十)21号线:由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区。

  广州地铁20xx年规划方案 :

  我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时,着力提升中心城区轨道交通的服务水平,加密中心城区线网,同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成,并构建由13号线与3号线形成的十字快线,支持“两轴两带” (南部产业拓展轴、北部优化发展轴,东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。与此同时,为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(XX-20xx年)》,预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件,增强了线网的开放性。在XX年线网基础上,20xx年线网增加了3号线东延段(番禺广场―清流)、4号线南、北延段(金洲-资讯园,黄村-水西)、5号线东延段(文冲-黄埔客运港)、6号线东延段(香雪-永和)、7号线(广州南站―大沙东)、8号线北延段(文化公园-白云湖)、10号线(天河客运站―东沙)、11号线(环线)、12号线(槎头―大学城南)、13号线(凰岗―新塘)(东西快线)、14号及支线(从化线及知识城线)、16号线(新塘-荔城,荔城线)、20号线(广州南站―琶洲,新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站―白鹅潭),线网总里程677公里。

地铁实习总结8

  本人20xx年毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程专业,之前在其他单位做过轻轨施工。20xx年x月底,在中铁一局地铁三号线TJSG一标段项目部工作。现将过去半年试用期内的工作总结如下。之前的工作虽然是施工单位,但一般都是做上班族,对工地不太了解,对技术和工地也不太了解。还好来项目部的时候没有遇到新来的尴尬。技术部的同胞热情的和我交流,时不时的安排一些任务给我做,熟悉工作环境,热情空前高涨。我既然想当技术员,第一件事就是熟悉图纸,但是完全看不懂,但是在大家的帮助下,我自己也可以慢慢看图纸。可以说学画画对我来说是一个很好的学习过程,可以提高理解能力。

  看了一段时间图纸,师傅开始让我算当地工程实体的混凝土和钢筋。本来以为很简单,但开始算的时候发现这份工作看似简单,其实对计算能力、对图纸的理解、材料的性质以及自己的空间想象力都有很高的要求。师傅知道怎么算几次金额后,我仔细回忆了一下其间的疑惑和困难,才发现这么一个看似简单的工作让我不得不

  然后,为了锻炼意志,师傅让我试着跑到现场。首先,我站在工作面上看了很久,看工人们是如何把图纸上的设计内容一步一步变成立体结构的。然后,根据具体要求,对项目进行验收,严格执行质量和规范要求,使严格的质量控制深入人心。然后,熟悉现场的每一个工作面。每一个素材,当地的站点,每一个素材的数量和用途都会在我的脑海中留下网站整体布局的印象,对我的整体掌控有很大的帮助。其间回办公室看图纸,看规范,看方案,看交底,看计算。一个月后,我觉得我的专业技术水平和身心意志都有了很大的提高。

  虽然最初的现场施工管理工作有些忙乱,但在前辈的指导下,逐渐熟悉了现场施工,在师傅的建议下,能够独立控制整个工作面的生产工作。技术和制作的工作确实有点辛苦,但是真的很锻炼人。技术工作让我掌握了大量的'理论知识,而生产工作让我接触和了解了现场施工,接触到了更多的实物项目。所谓理论和实践相结合,我觉得是这样的。然而,技术和生产之间存在一些矛盾。技术要考虑质量,生产要考虑工期。与此同时,应该考虑安全和文明。有时候真的感觉人力枯竭。最后,经过一段时间的磨合期,我给自己总结了一个工作方法,就是不怕吃苦,不怕累,经常去工地检查,经常和工人沟通,了解他们的工作心态,积极配合工人施工,为他们提供良好方便的施工条件。同时,要合理掌握施工计划、材料计划、现场资料和质量控制。这样双方都努力,态度好,工作自然会做好。

  半年来,完成的工作有:玉皇寨站一期围护结构冠梁、挡土墙施工,玉皇寨站一期龙门吊轨道梁施工,部分临时工程施工。冠梁和挡土墙、临时工程和轨道梁,这些工作层出不穷。天车梁和挡土墙在轨道梁施工前完成,临时工程必须在前两个工作面周围施工。主要工序为冠梁及挡土墙基槽开挖支护、冠梁及挡土墙找平、制作垫层、设置控制点、钢筋加工安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、冠梁及挡土墙两侧土方回填、轨道梁找平、垫层浇筑、设置控制点、钢筋加工安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除、排水沟制作。

  基槽开挖时,机械开挖至桩顶标高30cm后,采用人工开挖,防止损坏冠梁底部以下的土。要合理放坡,防止两侧土体坍塌。开挖后,对不能放坡的地方要及时采取措施进行支护,保证工作时的安全环境;开挖过程中,注意保护地下管线,人工开挖管线露出管线,然后用机械继续开挖。桩顶整平后,应准确设置冠梁底部标高,并适当预留垫层厚度,防止垫层占用冠梁尺寸。垫层可根据现场实际情况,采用人工搅拌砂浆或预制砂浆或细石混凝土制成。冠梁的控制点直接放在垫层上,然后弹墨线标出具体位置和尺寸。钢筋加工时,应严格按照图纸进行设计和切割,并随时检查尺寸是否合格。钢筋安装应排列均匀,绑扎牢固,搭接和焊接长度应符合规范和设计要求。安装预埋件时,要控制位置,不损伤钢结构,不影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装应严格按照弹好的墨线进行。安装前,先在冠梁内侧后的空中铺一层50cm宽的油毡,在主体后续开挖时能有效剥离混凝土下的泥土,防止掉落伤人;模板与模板、垫缝应紧密,必要时最好用胶带封住缝隙,连接模板的方木应钉牢,然后安装好的模板必须加固,防止浇注时跑模和膨胀。浇筑冠梁前,检查桩顶钢筋,按设计要求继续或切割弯曲桩顶钢筋。浇筑混凝土前,应提前与商业和混合供应商联系,确保混凝土浇筑顺利进行;浇筑混凝土时,联系实验室验收,操作人员落实安全防护措施。浇筑时,混凝土应分层浇筑,振捣时应严格按照要求振捣,直至不再出现气泡。浇筑后,应采取人工措施对混凝土表面进行修整和压光。在浇筑冠梁和挡土墙前,冠梁顶和挡土墙顶的标高必须准确找平,以保证现浇结构的尺寸符合设计要求。拆模前,及时覆盖混凝土。拆模时,混凝土的强度应能保证其表面和边缘不被损坏;模板拆除后,应及时养护混凝土。冠梁和挡土墙两侧土方回填,由于内侧土方需在后续施工中开挖运输,因此可进行素土回填;回填后,外层土方将成为永久土层,因此回填三七灰土,并严格按照人工回填三七灰土的要求进行回填。外侧土方回填至轨道梁底标高15cm左右,然后浇筑轨道梁垫层。浇筑前,在垫层处用废钢筋绑扎一层钢筋网,以保证现浇结构的强度。对于轨道梁的施工工艺,如冠梁、挡土墙等,需要控制轨道梁的调平,以保证龙门吊的平稳运行;浇筑前,控制好轨道梁预埋件的L形螺钉位置,确保龙门吊轨道安装顺利。龙门吊完成后,需要在两侧做排水沟,并控制垫层、坡度和排水沟,以保证水不会侵入回填土和损坏轨道梁的天然地基,并顺利流入市政排水管道。排水沟制作完成后,应恢复并硬化原有地面,地面应不平整。因此,可以在混凝土较薄的地方设置一些钢筋网片,以保证硬化混凝土地面的强度。硬化前,应预留雨水滤网的位置,然后将雨水排走。当然,以上工作要在进行中与同事沟通,与各部门协调,最重要的是保证监理一次性验收。

  以上是半年实习期间开展的工作概况。有缺点请指正。

地铁实习总结9

  今天我们志愿者大队在XX站做地铁志愿者,作为一名地铁志愿者,必须要求自己以身作则,在地铁里塑造文明形象,配合好工作人员的指挥,疏导客流,并提醒乘客注意安全。

  短短3个小时的时间,面对来去匆匆的过路者,我们能做的真的不多,帮助乘客顺利的走出地铁站的轧机,再有便是偶尔的做一些力所能及的指路。当我做了志愿者之后我才发现出站投币,刷卡并没用想象之中的那么顺利。

  南京站连接着火车站和中央门汽车站,客流量非大,这也给我们志愿者带来了很大的压力,但是面对压力我们没用退缩,我们选择了迎难而上。我们一遍遍的重复着请您把币投在这里,请您在这里刷卡。

  当遇到一些需要补票的乘客时,他的不理解,但这并不能打消我的热情。今天还发生了一个小插曲,当一个白人老外准备出站时,但是他票余额不足,需要补票。

  当我的内心还在忐忑的怎么向他用英语解释补票时,这时他身后的`美女翻译走了过来对我说Iknow.时我突然发现,学好外语也是一个合格的志愿者的必要条件。当结束了一天3小时的服务工作后,我会由衷地感到幸福,这种幸福不仅来自自己为他人提供了帮助的满足,也来自他人在得到帮助后对你说的一句“谢谢你!”,哪怕是一个小小的微笑,都会让我倍感自豪。

  虽然站立3个小时,但是每当我们为别人服务别人送上一句谢谢或者一个微笑后,我便觉得志愿者这个身份很有意思。在我们回学校的路上,我们一路上分享着一下午地铁志愿者的心得。

  这里我们收获的不止有汗水,更多的是感动和快乐。通过这次活动增长了我的社会阅历,使我受益匪浅。

地铁实习总结10

  相对于以往,这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习,开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外,大部分是非我校毕业的社招生,他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司,他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是,我们有信心克服一切困难,迎接一切挑战。

  6月11日中午1点,在颠簸了近4个小时后,我们终于到达学生工作生活的第一站,也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫,大家列队站好,迈着整齐的.步伐,喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训,完毕后全体同学共同宣读校训,声音洪亮,荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞,也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

  我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学,校园简陋,校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好,因此,我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热,教室里甚至连电风扇都没有,为了帮助学生克服困难,李艳新主任带领我和小连身先士卒,我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们,谁也不再有怨言,半小时后,120个男生将自己的行李全部整理好,顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题,直夸我们的学生能吃苦,觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来,又一轮的较量我们还是嬴家。

  按照地铁公司的安排,6月11日-6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时集合出早操,之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组,再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师,对待工作没有丝毫懈怠,一上午下来,学生们练得热火朝天,我们指导的大汗淋漓。午饭午休后,我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现,天天都有新要求,

地铁实习总结11

  作为一名大学生,从进入大学开始,便开始不断地寻找机会来丰富自己的见闻及经验,于是,在暑假期间,我选择了地铁实习。

  地铁,作为一种现代化的大众交通工具,它的运营和管理必须十分严密。在此次实习中,我担任的是地铁4号线的一名实习生,通过在现场的观察和身临其境的感受,大大加深了我对于地铁运营和管理的理解。

  首先,地铁的安全管理对于乘客的生命安全至关重要。在实习期间,我和其他实习生们被安排在地铁站的进出口口岸处,进行乘客的行李安检工作。在这个过程中,我们不仅了解了如何正确使用安检机器设备,还认真了解了安检规范和注意事项。同时,我们还不断学习安全应急措施,了解灾难时如何采取相应的措施,避免造成不必要的后果。

  其次,在地铁的现场管理方面,我也有了很深的感受。在现场,我们负责处理乘客的问题和疑惑,或者及时调度列车运行的问题。这不仅对我们的'沟通能力提出了要求,同时,还要求我们具备独立、快速、准确处理问题的能力。在此次实习过程中,我也结识了许多来自不同背景的实习生,因此对于合作配合也更为熟练了解。

  最后,在实习中,我也收获了很多重要的感悟。比如,在工作中我们要具备担当精神,迅速识别出问题和应对,不断学习和提升自己的能力;还要树立服务意识,始终保持微笑、礼貌,将每一位乘客视为自己的亲人;同时,要重视团队合作,有时间多沟通协作,如分工合理、互帮互助等。

  总之,这次地铁实习让我在业务能力、协作能力、服务意识等方面均有所提升,也让我更加了解到地铁的运营和管理对于我们的生活有多么重要。这显然不亚于我在课堂上学到的每一点知识,丰富了我以后的人生经验,也加深了我对于我的职业规划的认识。

地铁实习总结12

  时间过得很快,来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多,慢慢的在成长,当然还存在许多的不足。有总结才有进步,才能发现自己的优缺点。具体总结如下:

  一、业务能力方面:前期不足之处:

  1、对有些部位的施工细节不熟练。例如:

  (1)在浇筑立柱桩时对空桩的控制,严格控制混凝土浇筑的速度,首灌要快,然后再放慢浇筑速度,实时测量孔深以控制空桩深度;

  (2)在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能,以便及时调整,在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法,在外放区填沙袋的时候要均匀,丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区,严禁丢入钢筋笼内,这两道工序看似简单,但要对地连墙的质量是至关重要的;

  (3)在在基坑开挖的施工作业中,要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制,每开挖出一段就要及时跟进测量,以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现,避免每一次的主观错误。

  2、有时候报检不及时,在程序方面有些小错误,不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工,这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

  3、对现场的一些工作考虑不到,有些工作没有及时上报给领导,导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作,我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题,而且要多向经验丰富的领工员、部长学习,对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

  4、现场工作交接班不清楚,有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成,在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯,对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通,做好口头与书面的技术交底。

  5、施工日志记录有些地方不够详细,对于施工日志我们技术员要足够重视,做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度,有便于我们以后对下道工序的安排,可以及时发现问题,提前计划,把自己分内的事情做得更好。

  6、有些现场交底不到位,有时候跟班作业不到位,这就需要我们每个技术员要有高度的'责任心,对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

  二、交际协调方面:

  和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大,在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步;在和部门之间的交际协调方面也许不断加强,做事要更加主动。

  三、学习方面:

  1、学习不够主动,遇到问题没及时请教。

  2、缺少总结,图纸看得不够仔细。

  3、缺乏方法,没充分利用各方面的资源。后期要加强学习,制定计划,当天的事情即日完成,在做资料中养成细心的习惯,尤其在施工现场中,要善于发现问题。

  通过总结以往的工作,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服,同时还需要多看书,认真学习好规范规程及有关文件资料,掌握好专业知识,提高自己的工作能力,加强工作责任感,及时做好个人的各项工作。总之,在今后的工作中,我将不断的总结与反省,不断地鞭策自己并充实能量,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,不断成长。

地铁实习总结13

  到了广州后就坐地铁去了网上联系好的房东家,呃,还有一个短暂的小插曲,广州地铁站售票处会有“好心人”教你怎么买票,然后看你有硬币就问你能不能给个硬币买票,很多人都给了。结果他不是买票,而是继续行骗向别人要钱~警察叔叔!就是这个人!

  第一天上班,怀着激动的心情9点半左右就来到了公司。公司在一座很棒的写字楼上,31层的高层建筑,然而我们在30层,电梯真是造福人类的发明。来到办公室,找到位置,被安排了一系列的工作内容后,我的暑期实习就正式开始了。

  忘了说了,我们一共四个实习生,就我一个男的。

  我做的.是编辑的工作,主要是做电子杂志,出去拍拍照写写文章,同时还运营着公众号。对于工科狗来说,写文章实在是一件让人头疼的事,不过凡事都要敢于尝试,不然你也不知道自己到底是真的不行,还是害怕去做。写文章时错别字和标点符号是一定要注意的,而且文章反复修改是常事,所以一定要耐心~

  上班时间朝九晚五,周末休息,感觉好到不能再好了。下了班就出去玩,周末更是到处跑,满世界撒欢。这也是在外地实习的另一个好处,世界那么大,总要来看看。

  实习心得

  说实话这次实习也算不上是正规实习,没有经过正常的应聘程序,只是提交了份简历。在我看来,大家也不必纠结于自己是大一还是大二,是专业对口还是根本不相关。实际上公司并不看重这些,他们只是招一个打杂的而已。你这一个假期的实习可能并不会给他们带来多少帮助,所以不会有人停下手头的工作专门来带你,他们只会告诉你目前要做什么。

  因此学会请教就成了头等大事,手头的事做完了也要自己去找活干,这样熟悉了整个流程,才能学到有用的东西,切记不要让自己真的成为打杂的,浪费了好的机遇。

  三点实习建议:

  1、态度要端正,任何一个公司都欢迎认真做事努力学习的实习生。

  2、office一定要会用,而且是熟练的使用,最好还会使用PS。这点非常重要。

  3、多听多问,有问题及时去请教,不要带着问题工作。

地铁实习总结14

  在深入实施职工素质建设工程中,黑龙江省总工会以开展“学习铁人精神、争做铁人式职工”活动(以下简称“学做”活动)为抓手,将铁人精神在社会主义建设的实践中孕育锤炼出来的高尚精神,与社会主义核心价值观的基本内涵和要求相契合,有力地促进社会主义核心价值观落地生根、开花结果。自20xx年开展“学做”活动以来,全省已有10万余名职工参观了铁人纪念馆,30万余人撰写了学习铁人的心得体会文章,全省参与企业达到65%以上,不断涌现出一大批具有爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献精神的“铁人式职工”。

  从“学”入手,结合实际加强学习,提高践行铁人精神的能力。为使广大职工在深入学习铁人精神过程中有所遵循,黑龙江省总工会选定《大庆精神、铁人精神简明学习手册》和《像铁人一样工作》两本书作为职工学习读本,投入资金80万元作为购书补贴,将10万套铁人精神学习读本发送给基层工会组织,并在新华网黑龙江频道《龙江工会》专栏、黑龙江工人报、《北方人》杂志和黑龙江工会网连载了有关内容,为广大职工普遍学习创造了条件。活动开展以来,各基层单位积极组织职工撰写学习体会文章,引导职工谈感受、找差距、树目标,并充分利用宣传板、厂报、学习园地、有线广播、网站等阵地进行宣传。省总工会在黑龙江工人报和工会网站开设了“学做”活动论坛,积极刊发广大职工的体会文章,推动了“学做”活动的深入开展。

  从“讲”入手,广泛宣传先进事迹,营造学习铁人精神的氛围。一是组织报告团巡回宣讲。根据开展“学做”活动的总体安排,20xx年我们集中2个多月时间,组织大庆精神、铁人精神宣讲报告团,行程8000多公里,在全省13个市(地)连续作了30多场宣讲报告,有10多万名职工现场聆听了铁人先进事迹。二是广泛开展演讲活动。我们会同省委宣传部组织开展了以“弘扬铁人精神、立足岗位建功”为主题的全省职工演讲比赛。演讲活动得到了各级党委宣传部门和工会组织的高度重视,也得到了广大职工的热烈响应。各级工会紧密结合各自实际,以讲述用铁人精神激励自我、宣传职工身边优秀模范人物先进事迹为内容,通过自下而上层层组织职工演讲,进一步激发了广大职工学习和弘扬铁人精神、践行社会主义核心价值观、立足本职岗位、从自身做起、从小事做起、努力为全省经济社会发展做贡献的.巨大热情。

  从“看”入手,实地参观强化认识,激发实践铁人精神的热情。一是组织职工观看铁人精神题材的影视作品。通过隆重举行电影《铁人》首映式邀请省委领导发表重要讲话、召开组织职工观看《铁人》电影工作座谈会等措施,在全省放映《铁人》影片500多场次,观看职工达50多万人次。在央视台热播反映大庆油田艰苦创业题材的电视连续剧《奠基者》之际,省总及时下发通知号召广大职工认真收看,并联合省委宣传部要求全省各地方和系统电视台进行重播,使职工受教育面进一步扩大。之后,我们又通过组织职工开展影视评论和发表观后感、召开座谈会等活动,进一步增强了影视作品的教育效果。二是组织职工到大庆参观。活动开展以来,全省各级工会要分批组织职工代表以参观铁人纪念馆,到大庆油田进行实地学习的要求。目前,全省各市地普遍组织了1000多批次职工代表赴大庆进行参观学习,使广大职工带着学习任务走进大庆、带着敬业报国之情返回岗位,带着敬仰之心走近铁人,带着旺盛工作激情去拼搏奋斗,达到了以看促学的目的。

  从“树”入手,大力培育深入挖掘,选树展现铁人精神的劳模。全省各级工会把评选“铁人式职工”作为“学做”活动的主要内容切实抓好,采取班组、车间、企业层层评选的做法,形成覆盖各个层面的典型群。省总每两年对全省开展“学做”活动进行一次评选表彰,在基层普遍选树的“铁人式职工”中评选出20名最优秀者,授予全省“铁人式职工”荣誉称号,同时授予省五一劳动奖章。目前,全省基层单位已评出各级铁人式职工近万名,省总评选出两届“铁人式职工”共40名,“铁人式职工”提名奖47名。

地铁实习总结15

  20xx年1月4日,我怀着感动的心情踏上了期盼已久的顶岗实习之路,当我踏出校门那一刻起,我就知道我将经受一段特别的、不平凡的并且布满收获的人生旅程,那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔,必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆,必定会给我带来生命中无与伦比的财宝。那时候对自己的将来布满盼望,盼望在那里能大展才华,实现自己的理想。那时候想的是多么多么的好啊,直到此刻我才觉得我当时是那么的'稚嫩,不行能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

  是的,顶岗实习的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到广州时,我们被带到了中铁三局的工程部,呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房,许多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习,为什么又变成了中铁三局,但是我想说,这是我所预料到的,这也是我想要的,由于我知道人只有在艰难的环境中才能磨练出顽强的意志,我也知道吃得苦中苦,方为人上认得道理,我自然还不是人上人,但是我信任在这个世界上每一个人都渴望胜利,都渴望自己有限的生命能制造出无限的价值,都渴望为更多的人做出自己能做的一切,我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头,我要经受的还有许多。到了中铁三局之后,他们首先帮我们安排了食宿问题,之后开头了为期4天的安全教育培训。

  安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班,第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做,感觉好轻松,也不用他们教我们什么。可是到了后来才发觉我们好多东西都不会,只有虚心承受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深入社会,体验生活供应了难得的时机,让我在实际的社会活动中感受生活,了解在社会中生存所应当具备的各种力量。为自己奠定了坚实的根底。

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(推荐)地铁实习总结15篇

地铁实习总结1

  一、见习目地。

  根据一年的铁路专业专业知识的学习培训,大家学员把握了一定专业技能,必须到地铁口去见习,为此来检测大家学过的专业知识是不是进家。本次的地铁站实习工作不但能推进大家学过专业知识,另外大家学员还可以学得书上沒有的专业知识或教师课堂教学讲不上的专业技能。根据此次的地铁站实习工作能够

  提高大家学员的社会意识,有益于之后出来工作中的融入。此次的`实习要求学员用心勤奋好学进行实习内容,秉持广州市地下铁路企业的服务理念,以诚挚的服务质量服务项目旅客。期待根据此次的地铁站实习工作,大家学员能从这当中获得珍贵的见习工作经验,为大家之后从业地铁站有关工作中奠定牢靠的基本。

  二、实习岗位及职位详细介绍。

  广州地铁站。于1997年6月28日启用。

  一、对接珠三角城际铁路城市轨道及周边地区交通网络网、推动城市圈一体化发展趋势。

  二、贯彻落实“中调”发展战略,数据加密中心城区道路网和提高道路网服务质量。

  三、与城市规划建设方案和旧城改造规划方案紧密结合,健全大城市空间布局。

  四、与土地资源开发利用紧密结合,推动功能分区基本建设,提高大城市总体智能化水准。

 五、适用重点项目基本建设及大城市互联网经济增长极发展趋势。

  六、兼具经济效益,以客流量疏通型路线为主导,便于地铁站工作的不断发展趋势。

  七、兼具必须与很有可能,既考虑到城市的发展和交通出行疏通的必须,又要依据城区二级资金,量力而为。

  由此标准,经反复推敲,从全局性综合考虑到,方案将以下新线路列入XX—XX年里执行:

  (一)3号线东延线,从番禺广场到海傍,历经广州亚运城,关键为亚运城服务项目。

  (二)4号线南延线,自四号线金洲站经新闻资讯科技园区拓宽至南沙客运港,长11公里。关键作用为适用广州南沙如皋港经济开发区发展趋势。

  (三)7号线二期,由高校城南区至黄埔区大沙东,路线长11公里。关键作用为与一期一同提高广州火车南站客流量集散中心工作能力,提升湘江后航线城市功能合理布局,适用职教城和广州长洲岛、广州市黄埔区发展趋势。

  (四)8号线北延段:由新建的湿地公园站再次往北延到白云湖,总长15千米。关键作用为纾解同德围地域交通出行并适用白云湖地域发展趋势。

  (五)4号线(外环线),经行广州琶洲、新滘路、逸景路、芳村大路、汽车站、广园路、火车东站、员村二横路,至广州琶洲合闭。总长42千米。关键作用为串连大城市关键交通出行集散中心点,健全道路网构造,提高服务质量。

  (六)十三号线(物品专线)一期,由鱼珠至新塘段,路线长28千米。关键作用为连接穗莞深城际线,提升东部地区与中心城区的联络。

  (七)十三号线(物品专线)二期,由鱼珠至凰岗段,总长31千米。关键作用为与第一期一同搭建大城市物品专线,提升大城市中西部地区地区与中心城区联络。

  (八)14号线第一期及主线(从化线及知识城线):主线任务佳禾至路口段及主线新和至知识城段(知识城线),主线任务长51千米,知识城线长13千米。关键作用为贯彻落实大城市“北优”战略定位、适用从化及知识城地域发展趋势。

  (九)16号线(荔城线),起源于新塘镇,沿荔新道路经清水塘至荔城,总长31千米。关键作用为落实大城市“东进”战略定位,提升本市东部地区交通出行管理体系,适用广州增城发展趋势。

  (十)21号线,由增城广场至黄村,关键作用为联接广州增城于城区。

  三、实习总结及感受。

  历时十五天的地铁站实习工作的完毕,随着而成的是工作经验的汇总!在见习中,我尽自身的较大的勤奋去进行学习任务。我终诚挚的心态服务项目每一位必须协助的旅客及其竭力帮助地铁站工作员解决碰到的各种各样状况,进而学习培训掌握到地铁口的各单位的职责分工与融洽,掌握了解到立即朝向旅客的站务员的基本上工作目标。及其掌握到地铁站的自然环境。

地铁实习总结2

  时间飞逝,我在广州实习已经有一个多星期了,这段时间收获颇丰。实习让我感受到了许多,也让我对未来从事地铁行业有了更深刻的体会。我相信这段经历将会对我的未来发展产生积极影响。

  在这个星期中,一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训,让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识,让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

  在跟岗实习的几天中,我学习了客值、行值、站务员的工作内容,包括票亭、厅巡、站台等各岗位的职责,深入了解了地铁车站的运营机制。在扶梯岗位的实习中,我了解到需要时刻提醒乘客注意安全,防止发生意外伤害,并在必要时与车站控制室保持联系。在站台岗位的实习中,学习了正确的列车接车程序,特别是在高峰时段要及时提醒乘客有序上下车。同时,需要与车控室紧密配合,按照指示行事。在票亭工作实习中,我了解到在工作时不能携带个人现金,需要熟练操作各种BOM模式,为乘客提供找零服务,协助老年乘客办理卡片激活,并及时解答乘客的疑问。在行车值班员的跟岗实习中,主要负责车控室的监控工作,熟练操作AFC设备,负责车站内外的联系工作,全面掌握行车情况。客运值班员的实习中,学习了管理车站客运站务工作,包括车票的发放、回收和保管,TVM半自动售票机的管理,以及各类单据的填写和保管工作。协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,监督售票员和巡视岗位工作情况。总体来说,这些实习让我深入了解了地铁车站各岗位的工作内容,提升了对地铁运营的认识。

  经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习,自己也很快的投入到其中,适应了各个岗位,知道了该怎样去处理一些突发事件,必须要以“安全”为前提,保证车站的'正常运作。

  只有保持对工作的热情,才能更好地适应每一个岗位。只有用心去做,才能不断学习各种知识。在工作中,要注意言行举止,树立良好形象,为将来加入杭州地铁做好准备。不断提升自己的能力,不论是行为技能还是专业技能,都要与社会需求接轨。相信只要努力做到,一定会有所成长。

  在为期十五天的地铁实习工作结束之际,我深有感慨。在实习期间,我全力以赴完成各项学习任务,努力服务每一位需要帮助的乘客,并积极协助地铁工作人员处理各种突发情况。通过这段时间的实习,我深刻体会到了地铁站各部门的分工合作,了解到了站务员们日常工作的方方面面。同时,我还熟悉了地铁站的环境,包括温度、隧道通风、照明控制等,熟悉了进路排列和地铁列车的运行图。这段实习经历让我收获颇丰,也让我更加热爱这个行业。

  这次的实习让我深刻意识到,作为地铁专业的学生,亲临地铁站实地考察是非常重要的,可以提前了解并熟悉工作环境,为以后的工作做好准备。

地铁实习总结3

  为期十五天的地铁实习工作的结束,伴随而来的是经验的总结!在实习中,我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况,从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调,了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度,隧道通风,照明控制,熟悉进路排列,地铁列车运行图)

  这次的实习使我深刻的认识到,对于我们地铁专业的学生而言,亲自到地铁站去,是一种提前认识熟悉工作环境,以便以后的工作。

  拓展阅读

  地铁站务员职责

  工作范围

  执行下列工作任务:

  — 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

  — 负责从售票机收集票款和更换票盒,从出站检票机收票及更换票盒。

  — 负责站厅和站台等处的站务工作,主动向需要帮助的乘客提供服务。

  — 负责车站售票设备和其它设备的操作。

  — 监视乘客客流情况,巡查出入口、站厅和站台。

  — 监控设备的'维修情况。

  1、岗位的主要工作介绍

  按照票务规章规定,负责售票、检票及其它的票务工作,同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情,不断提升个人服务水平。

  2、岗位的工作难点及挑战

  站务员工作要求认真负责,保持积极向上,对乘客要热情周到,保证高水平的服务质量。

  1、衣着平整,配套穿戴,不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

  2、无论是否当班,穿着制服均视为上岗。

  3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

  4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

  5、鞋袜要标准,保持干净。

  6、头发整洁,发型优美,男职工头发长度适宜,女职工应梳短发或束发。

  7、面部干净整洁,淡妆上岗,精神饱满。

  8、主动热情,诚恳周到,文明礼貌,全面服务做到“四心”,重点照顾做到“四鼓劲”。

地铁实习总结4

  本次实习是在地铁工地,我们去时正进展横通道的开挖,因此对隧道支护有了肯定的了解,由于横通道消失了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采纳了深孔注浆的措施,对此工法又做了肯定了解。

  (一)隧道支护

  施工横通道主要采纳挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年进展起来的,它基于人们对施工工法的全新熟悉------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载局部,根本原理有如下几点:

  (1)围岩岩体是隧道承载的主体

  (2)用最小的支护阻力设计支护构造

  (3)掌握围岩的初始变形

  (4)薄层柔性支护

  原理图如下;

  1初期支护的特点:

  (1)准时性:喷射早强砼,能快速给围岩供应支护抗力;

  (2)密贴性:喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

  (3)深入性:锚杆可深入围岩肯定深度加固围岩,形成承载圈。

  (4)柔性:简单调整围岩变形,可掌握围岩塑性变形适度进展,发挥自承力量;

  (5)封闭性:可阻挡水对围岩的侵蚀而引起风化等。

  2初期支护的一般规定:

  (1)隧道初期支护必需紧跟隧道开挖作业面准时施作,同时应按设计要求进展监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应准时封闭成环,保证施工安全。

  (2)隧道初期支护应采纳喷锚支护,依据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

  (3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

  接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度掌握标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

  (4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温柔混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

  (5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

  (6)膨胀岩隧道的初期支护宜采纳喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采纳喷射钢纤维混凝土。

  3初期支护的一般流程:

  开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

  (二)深孔注浆

  压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的`浆液匀称地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过肯定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。

  1压密注浆机理

  注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流淌过程可分成三个阶段:

  第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层,因此浆液最初都聚拢在注浆孔口四周,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入,泡体向四周进展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:时间短,起压快。

  其次阶段一一劈裂流淌阶段

  当压力大到肯定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的构造面产生劈裂流淌。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量,因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。假如注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流淌,并自然地查找地层脆弱处劈裂进展。这一阶段的根本特征是:压力值先是很快降低,维持在一低压值左右摇摆,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝快速进展,而在裂缝的最前端消失应力集中,所以这时压力虽然低,却能使裂缝快速进展。

  第三阶段一一被动土压力阶段

  裂缝进展到肯定程度,注浆压力又上升,由于裂缝的进展,压力的上升,地层中大小主应力方向开头转化,水平向主应力转化为被动土压力状态,这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,消失其次个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不消失)。由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开头消失水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。

  2压密注浆加固地基的主要效应

  2.1挤压效应

  用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部四周形成“浆泡”,由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。

  2充填效应

  浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中,即浆液中的水泥颗粒,陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

  2.3固化效应

  水泥的固化能使土体固结硬化,粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合,起到固化结硬的化学作用。

  2.4骨架效应

  由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,如同鱼骨支撑鱼体一样。

  3压密注浆的浆液

  通常采纳以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材简单,配方简洁,价格廉价,又不污染环境,故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

  (1)水泥:起固化与填充作用,在地下水无侵蚀性条件下,一般采纳425‘一般硅酸盐水泥。

  (2)粉煤灰:起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。

  (3)水玻璃或氯化钙:起速凝早强作用。

  (4)陶土粉:起膨润与充填作用。

  4压密注浆的工艺流程

  5深孔注浆与超前小导管的区分:

  我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区分:超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不行拔出,打入时呈25-30度。

  深孔注浆采纳的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已到达最正确协作比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管便可封住掌子面既可防止渗水,又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时,打完时我用手摸了摸溢出的浆液,其在出管时,几秒内凝固为白色固体,感觉像蜡,但比蜡软。

  施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。打入钢管的过程中,边打入边入稀释的磷酸将土和砂排解。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液),由于浆液凝固时间过快,若退管慢简单爆管;若退管过快则浆液打入不密实,仍会消失渗水现象。

  查阅《土木工程材料》,水玻璃的性质与应用:

  (1)涂刷建筑材料外表可提高抗风化力量。

  (2)配置快凝堵漏防水剂。

  (3)用于土壤加固。

  6质量要求

  (1)严格执行注浆终结标准,注浆质量主要由注浆压力和注浆量所掌握。注浆过程中,没有中断现象,或虽有中断但时间较短,恢复注浆后,进浆量正常。

  (2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等特别现象,注浆压力达设计要求,并按正常工序完毕注浆。

  (3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼推断注浆固结质量和抗压强度测定,堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

  (4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定比照。开挖后直观检测,洞内掌子面漏水量20t

  (5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度,浅孔精度掌握在2°,深孔掌握在1°,超标时应实行纠偏措施。

  7安全措施

  (1)本工法应加强劳动爱护,现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水,防止浆液烧伤人员。

  (2)文明施工:各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电,加强机电设备修理与运转中的保养,确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐,施工场地制止积水,去除场地稀泥,保证运输道路良好畅通。

  (3)加强环保工作,对废液、冲洗液妥当处理。

  (4)钻注施工中,要加强集中统一指挥,集中精力,发生特别现象要组织全力准时进展排解。

  实习体会

  经过这一个月的实习,对地铁施工有了肯定的熟悉,对施工流程有了也许的了解,对以后的学习工作帮忙很大。

  此次实习也暴露出自己的许多缺点和缺乏,我想这对我以后的工作和进展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变,尽快让自己成熟和成长起来,稳重的去处理工作和生活上的问题,做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面,也要留意许多细节和礼仪。调整心态,踏实勤奋的进入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的职业规划,树立远大的抱负,并为之努力的奋斗,做好每一件小事!

地铁实习总结5

  记得有句话叫理论让人看到更远,实践让人做的更实。我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会!这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解,下面是我对这将近两个月工作的总结。

  两个月的实习工作主要经历了两个过程,先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责,然后是跟车实习阶段。

  在专业知识培训实习上,首先深化坚守泰山之则,诺守不许失败的安全为本的深层意义,通过师傅对地铁司机的.讲解,地铁信号的认识和深入了解,地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试,并进入下一阶段的培训。

  在实践经验积累上,我参观了整个正线运用的工作流程,并亲身感受了地铁司机的部分工作过程,使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的基本能力,做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领,万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案,为以后正式工作保障行车的安全打下基础。

  在这次实习中,我在公司里各位师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。

地铁实习总结6

  20xx年1月4日,我怀着感动的心情踏上了期盼已久的顶岗实习之路,当我踏出校门那一刻起,我就知道我将经受一段特别的、不平凡的并且布满收获的人生旅程,那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔,必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆,必定会给我带来生命中无与伦比的`财宝。那时候对自己的将来布满盼望,盼望在那里能大展才华,实现自己的理想。那时候想的是多么多么的好啊,直到此刻我才觉得我当时是那么的稚嫩,不行能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

  是的,顶岗实习的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到广州时,我们被带到了中铁三局的项目部,呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房,许多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习,为什么又变成了中铁三局,但是我想说,这是我所预料到的,这也是我想要的,由于我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出顽强的意志,我也知道吃得苦中苦,方为人上认得道理,我自然还不是人上人,但是我信任在这个世界上每一个人都渴望胜利,都渴望自己有限的生命能制造出无限的价值,都渴望为更多的人做出自己能做的一切,我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头,我要经受的还有许多。到了中铁三局之后,他们首先帮我们支配了食宿问题,之后开头了为期4天的安全教育培训。

  安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班,第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做,感觉好轻松,也不用他们教我们什么。可是到了后来才发觉我们好多东西都不会,只有虚心接受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深化社会,体验生活供应了难得的机会,让我在实际的社会活动中感受生活,了解在社会中生存所应当具备的各种力量。为自己奠定了坚实的基础。

地铁实习总结7

  一、建立健全项目部各项安全规章制度,根据实际情况落实安全生产责任制。

  安全责任比泰山更重要。项目部应制定必要、合理、严格的规章制度;根据应该挑一千斤重的担子,每个人都要背指标它不仅包括对所有建设者甚至其相关人员的普及教育和培训,从而形成安全生产和施工的良好氛围。在这方面,项目部计划开展以下工作:

  1、实行封闭式管理。进入施工现场的员工必须经过教育培训(大专)并考试合格后,方可发放工作证(或证书)。无工作证(或证件)的员工不得进入施工现场。

  2、特种作业人员(包括电工、机械师等。)必须持特种作业证到安全主任处登记,办好工作卡(或合格证)。

  3、定期教育培训(指施工过程中自始至终坚持持续的安全教育培训)。

  4.采取各种可接受的形式(如海报、报纸栏、会议等。)进行教育和培训。通过这些方法,所有员工都知道安全,每个人都关心安全,每个人都重视安全生产,警钟长鸣,防患于未然

  三、加强安全检查。

  安全检查是一项综合性的安全生产管理措施,是建立良好安全生产环境、搞好安全生产的主要手段,是预防事故、减少事故隐患的有效方法。我们计划建立项目部、工区、班组三级检查制度。项目部每月至少进行一次安全检查;每周至少一次在工作区域;作业队每天至少工作一次。主要检查各项规章制度的执行情况;如何营造安全施工人员和特种设备操作的`思想和施工氛围;是否存在安全隐患;安全管理人员到位等。(根据采用严格的符合二是落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。

  据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入XX-XX年间实施:

  (一)3号线东延线:从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。

  (二)4号线南延线:自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

  (三)7号线二期:由大学城南至黄埔大沙东,线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。

  (四)8号线北延段:由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

  (五)11号线(环线):行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀站、员村二横路,至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升服务水平。

  (六)13号线(东西快线)一期:由鱼珠至新塘段,线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。

  (七)13号线(东西快线)二期:由鱼珠至凰岗段,全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。

  (八)14号线首期及支线(从化线及知识城线):主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),主线长51.2公里,知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

  (九)16号线(荔城线):始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展。

  (十)21号线:由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区。

  广州地铁20xx年规划方案 :

  我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时,着力提升中心城区轨道交通的服务水平,加密中心城区线网,同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成,并构建由13号线与3号线形成的十字快线,支持“两轴两带” (南部产业拓展轴、北部优化发展轴,东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。与此同时,为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(XX-20xx年)》,预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件,增强了线网的开放性。在XX年线网基础上,20xx年线网增加了3号线东延段(番禺广场―清流)、4号线南、北延段(金洲-资讯园,黄村-水西)、5号线东延段(文冲-黄埔客运港)、6号线东延段(香雪-永和)、7号线(广州南站―大沙东)、8号线北延段(文化公园-白云湖)、10号线(天河客运站―东沙)、11号线(环线)、12号线(槎头―大学城南)、13号线(凰岗―新塘)(东西快线)、14号及支线(从化线及知识城线)、16号线(新塘-荔城,荔城线)、20号线(广州南站―琶洲,新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站―白鹅潭),线网总里程677公里。

地铁实习总结8

  本人20xx年毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程专业,之前在其他单位做过轻轨施工。20xx年x月底,在中铁一局地铁三号线TJSG一标段项目部工作。现将过去半年试用期内的工作总结如下。之前的工作虽然是施工单位,但一般都是做上班族,对工地不太了解,对技术和工地也不太了解。还好来项目部的时候没有遇到新来的尴尬。技术部的同胞热情的和我交流,时不时的安排一些任务给我做,熟悉工作环境,热情空前高涨。我既然想当技术员,第一件事就是熟悉图纸,但是完全看不懂,但是在大家的帮助下,我自己也可以慢慢看图纸。可以说学画画对我来说是一个很好的学习过程,可以提高理解能力。

  看了一段时间图纸,师傅开始让我算当地工程实体的混凝土和钢筋。本来以为很简单,但开始算的时候发现这份工作看似简单,其实对计算能力、对图纸的理解、材料的性质以及自己的空间想象力都有很高的要求。师傅知道怎么算几次金额后,我仔细回忆了一下其间的疑惑和困难,才发现这么一个看似简单的工作让我不得不

  然后,为了锻炼意志,师傅让我试着跑到现场。首先,我站在工作面上看了很久,看工人们是如何把图纸上的设计内容一步一步变成立体结构的。然后,根据具体要求,对项目进行验收,严格执行质量和规范要求,使严格的质量控制深入人心。然后,熟悉现场的每一个工作面。每一个素材,当地的站点,每一个素材的数量和用途都会在我的脑海中留下网站整体布局的印象,对我的整体掌控有很大的帮助。其间回办公室看图纸,看规范,看方案,看交底,看计算。一个月后,我觉得我的专业技术水平和身心意志都有了很大的提高。

  虽然最初的现场施工管理工作有些忙乱,但在前辈的指导下,逐渐熟悉了现场施工,在师傅的建议下,能够独立控制整个工作面的生产工作。技术和制作的工作确实有点辛苦,但是真的很锻炼人。技术工作让我掌握了大量的'理论知识,而生产工作让我接触和了解了现场施工,接触到了更多的实物项目。所谓理论和实践相结合,我觉得是这样的。然而,技术和生产之间存在一些矛盾。技术要考虑质量,生产要考虑工期。与此同时,应该考虑安全和文明。有时候真的感觉人力枯竭。最后,经过一段时间的磨合期,我给自己总结了一个工作方法,就是不怕吃苦,不怕累,经常去工地检查,经常和工人沟通,了解他们的工作心态,积极配合工人施工,为他们提供良好方便的施工条件。同时,要合理掌握施工计划、材料计划、现场资料和质量控制。这样双方都努力,态度好,工作自然会做好。

  半年来,完成的工作有:玉皇寨站一期围护结构冠梁、挡土墙施工,玉皇寨站一期龙门吊轨道梁施工,部分临时工程施工。冠梁和挡土墙、临时工程和轨道梁,这些工作层出不穷。天车梁和挡土墙在轨道梁施工前完成,临时工程必须在前两个工作面周围施工。主要工序为冠梁及挡土墙基槽开挖支护、冠梁及挡土墙找平、制作垫层、设置控制点、钢筋加工安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、冠梁及挡土墙两侧土方回填、轨道梁找平、垫层浇筑、设置控制点、钢筋加工安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除、排水沟制作。

  基槽开挖时,机械开挖至桩顶标高30cm后,采用人工开挖,防止损坏冠梁底部以下的土。要合理放坡,防止两侧土体坍塌。开挖后,对不能放坡的地方要及时采取措施进行支护,保证工作时的安全环境;开挖过程中,注意保护地下管线,人工开挖管线露出管线,然后用机械继续开挖。桩顶整平后,应准确设置冠梁底部标高,并适当预留垫层厚度,防止垫层占用冠梁尺寸。垫层可根据现场实际情况,采用人工搅拌砂浆或预制砂浆或细石混凝土制成。冠梁的控制点直接放在垫层上,然后弹墨线标出具体位置和尺寸。钢筋加工时,应严格按照图纸进行设计和切割,并随时检查尺寸是否合格。钢筋安装应排列均匀,绑扎牢固,搭接和焊接长度应符合规范和设计要求。安装预埋件时,要控制位置,不损伤钢结构,不影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装应严格按照弹好的墨线进行。安装前,先在冠梁内侧后的空中铺一层50cm宽的油毡,在主体后续开挖时能有效剥离混凝土下的泥土,防止掉落伤人;模板与模板、垫缝应紧密,必要时最好用胶带封住缝隙,连接模板的方木应钉牢,然后安装好的模板必须加固,防止浇注时跑模和膨胀。浇筑冠梁前,检查桩顶钢筋,按设计要求继续或切割弯曲桩顶钢筋。浇筑混凝土前,应提前与商业和混合供应商联系,确保混凝土浇筑顺利进行;浇筑混凝土时,联系实验室验收,操作人员落实安全防护措施。浇筑时,混凝土应分层浇筑,振捣时应严格按照要求振捣,直至不再出现气泡。浇筑后,应采取人工措施对混凝土表面进行修整和压光。在浇筑冠梁和挡土墙前,冠梁顶和挡土墙顶的标高必须准确找平,以保证现浇结构的尺寸符合设计要求。拆模前,及时覆盖混凝土。拆模时,混凝土的强度应能保证其表面和边缘不被损坏;模板拆除后,应及时养护混凝土。冠梁和挡土墙两侧土方回填,由于内侧土方需在后续施工中开挖运输,因此可进行素土回填;回填后,外层土方将成为永久土层,因此回填三七灰土,并严格按照人工回填三七灰土的要求进行回填。外侧土方回填至轨道梁底标高15cm左右,然后浇筑轨道梁垫层。浇筑前,在垫层处用废钢筋绑扎一层钢筋网,以保证现浇结构的强度。对于轨道梁的施工工艺,如冠梁、挡土墙等,需要控制轨道梁的调平,以保证龙门吊的平稳运行;浇筑前,控制好轨道梁预埋件的L形螺钉位置,确保龙门吊轨道安装顺利。龙门吊完成后,需要在两侧做排水沟,并控制垫层、坡度和排水沟,以保证水不会侵入回填土和损坏轨道梁的天然地基,并顺利流入市政排水管道。排水沟制作完成后,应恢复并硬化原有地面,地面应不平整。因此,可以在混凝土较薄的地方设置一些钢筋网片,以保证硬化混凝土地面的强度。硬化前,应预留雨水滤网的位置,然后将雨水排走。当然,以上工作要在进行中与同事沟通,与各部门协调,最重要的是保证监理一次性验收。

  以上是半年实习期间开展的工作概况。有缺点请指正。

地铁实习总结9

  今天我们志愿者大队在XX站做地铁志愿者,作为一名地铁志愿者,必须要求自己以身作则,在地铁里塑造文明形象,配合好工作人员的指挥,疏导客流,并提醒乘客注意安全。

  短短3个小时的时间,面对来去匆匆的过路者,我们能做的真的不多,帮助乘客顺利的走出地铁站的轧机,再有便是偶尔的做一些力所能及的指路。当我做了志愿者之后我才发现出站投币,刷卡并没用想象之中的那么顺利。

  南京站连接着火车站和中央门汽车站,客流量非大,这也给我们志愿者带来了很大的压力,但是面对压力我们没用退缩,我们选择了迎难而上。我们一遍遍的重复着请您把币投在这里,请您在这里刷卡。

  当遇到一些需要补票的乘客时,他的不理解,但这并不能打消我的热情。今天还发生了一个小插曲,当一个白人老外准备出站时,但是他票余额不足,需要补票。

  当我的内心还在忐忑的怎么向他用英语解释补票时,这时他身后的`美女翻译走了过来对我说Iknow.时我突然发现,学好外语也是一个合格的志愿者的必要条件。当结束了一天3小时的服务工作后,我会由衷地感到幸福,这种幸福不仅来自自己为他人提供了帮助的满足,也来自他人在得到帮助后对你说的一句“谢谢你!”,哪怕是一个小小的微笑,都会让我倍感自豪。

  虽然站立3个小时,但是每当我们为别人服务别人送上一句谢谢或者一个微笑后,我便觉得志愿者这个身份很有意思。在我们回学校的路上,我们一路上分享着一下午地铁志愿者的心得。

  这里我们收获的不止有汗水,更多的是感动和快乐。通过这次活动增长了我的社会阅历,使我受益匪浅。

地铁实习总结10

  相对于以往,这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习,开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外,大部分是非我校毕业的社招生,他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司,他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是,我们有信心克服一切困难,迎接一切挑战。

  6月11日中午1点,在颠簸了近4个小时后,我们终于到达学生工作生活的第一站,也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫,大家列队站好,迈着整齐的.步伐,喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训,完毕后全体同学共同宣读校训,声音洪亮,荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞,也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

  我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学,校园简陋,校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好,因此,我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热,教室里甚至连电风扇都没有,为了帮助学生克服困难,李艳新主任带领我和小连身先士卒,我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们,谁也不再有怨言,半小时后,120个男生将自己的行李全部整理好,顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题,直夸我们的学生能吃苦,觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来,又一轮的较量我们还是嬴家。

  按照地铁公司的安排,6月11日-6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时集合出早操,之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组,再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师,对待工作没有丝毫懈怠,一上午下来,学生们练得热火朝天,我们指导的大汗淋漓。午饭午休后,我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现,天天都有新要求,

地铁实习总结11

  作为一名大学生,从进入大学开始,便开始不断地寻找机会来丰富自己的见闻及经验,于是,在暑假期间,我选择了地铁实习。

  地铁,作为一种现代化的大众交通工具,它的运营和管理必须十分严密。在此次实习中,我担任的是地铁4号线的一名实习生,通过在现场的观察和身临其境的感受,大大加深了我对于地铁运营和管理的理解。

  首先,地铁的安全管理对于乘客的生命安全至关重要。在实习期间,我和其他实习生们被安排在地铁站的进出口口岸处,进行乘客的行李安检工作。在这个过程中,我们不仅了解了如何正确使用安检机器设备,还认真了解了安检规范和注意事项。同时,我们还不断学习安全应急措施,了解灾难时如何采取相应的措施,避免造成不必要的后果。

  其次,在地铁的现场管理方面,我也有了很深的感受。在现场,我们负责处理乘客的问题和疑惑,或者及时调度列车运行的问题。这不仅对我们的'沟通能力提出了要求,同时,还要求我们具备独立、快速、准确处理问题的能力。在此次实习过程中,我也结识了许多来自不同背景的实习生,因此对于合作配合也更为熟练了解。

  最后,在实习中,我也收获了很多重要的感悟。比如,在工作中我们要具备担当精神,迅速识别出问题和应对,不断学习和提升自己的能力;还要树立服务意识,始终保持微笑、礼貌,将每一位乘客视为自己的亲人;同时,要重视团队合作,有时间多沟通协作,如分工合理、互帮互助等。

  总之,这次地铁实习让我在业务能力、协作能力、服务意识等方面均有所提升,也让我更加了解到地铁的运营和管理对于我们的生活有多么重要。这显然不亚于我在课堂上学到的每一点知识,丰富了我以后的人生经验,也加深了我对于我的职业规划的认识。

地铁实习总结12

  时间过得很快,来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多,慢慢的在成长,当然还存在许多的不足。有总结才有进步,才能发现自己的优缺点。具体总结如下:

  一、业务能力方面:前期不足之处:

  1、对有些部位的施工细节不熟练。例如:

  (1)在浇筑立柱桩时对空桩的控制,严格控制混凝土浇筑的速度,首灌要快,然后再放慢浇筑速度,实时测量孔深以控制空桩深度;

  (2)在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能,以便及时调整,在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法,在外放区填沙袋的时候要均匀,丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区,严禁丢入钢筋笼内,这两道工序看似简单,但要对地连墙的质量是至关重要的;

  (3)在在基坑开挖的施工作业中,要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制,每开挖出一段就要及时跟进测量,以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现,避免每一次的主观错误。

  2、有时候报检不及时,在程序方面有些小错误,不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工,这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

  3、对现场的一些工作考虑不到,有些工作没有及时上报给领导,导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作,我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题,而且要多向经验丰富的领工员、部长学习,对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

  4、现场工作交接班不清楚,有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成,在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯,对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通,做好口头与书面的技术交底。

  5、施工日志记录有些地方不够详细,对于施工日志我们技术员要足够重视,做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度,有便于我们以后对下道工序的安排,可以及时发现问题,提前计划,把自己分内的事情做得更好。

  6、有些现场交底不到位,有时候跟班作业不到位,这就需要我们每个技术员要有高度的'责任心,对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

  二、交际协调方面:

  和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大,在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步;在和部门之间的交际协调方面也许不断加强,做事要更加主动。

  三、学习方面:

  1、学习不够主动,遇到问题没及时请教。

  2、缺少总结,图纸看得不够仔细。

  3、缺乏方法,没充分利用各方面的资源。后期要加强学习,制定计划,当天的事情即日完成,在做资料中养成细心的习惯,尤其在施工现场中,要善于发现问题。

  通过总结以往的工作,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服,同时还需要多看书,认真学习好规范规程及有关文件资料,掌握好专业知识,提高自己的工作能力,加强工作责任感,及时做好个人的各项工作。总之,在今后的工作中,我将不断的总结与反省,不断地鞭策自己并充实能量,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,不断成长。

地铁实习总结13

  到了广州后就坐地铁去了网上联系好的房东家,呃,还有一个短暂的小插曲,广州地铁站售票处会有“好心人”教你怎么买票,然后看你有硬币就问你能不能给个硬币买票,很多人都给了。结果他不是买票,而是继续行骗向别人要钱~警察叔叔!就是这个人!

  第一天上班,怀着激动的心情9点半左右就来到了公司。公司在一座很棒的写字楼上,31层的高层建筑,然而我们在30层,电梯真是造福人类的发明。来到办公室,找到位置,被安排了一系列的工作内容后,我的暑期实习就正式开始了。

  忘了说了,我们一共四个实习生,就我一个男的。

  我做的.是编辑的工作,主要是做电子杂志,出去拍拍照写写文章,同时还运营着公众号。对于工科狗来说,写文章实在是一件让人头疼的事,不过凡事都要敢于尝试,不然你也不知道自己到底是真的不行,还是害怕去做。写文章时错别字和标点符号是一定要注意的,而且文章反复修改是常事,所以一定要耐心~

  上班时间朝九晚五,周末休息,感觉好到不能再好了。下了班就出去玩,周末更是到处跑,满世界撒欢。这也是在外地实习的另一个好处,世界那么大,总要来看看。

  实习心得

  说实话这次实习也算不上是正规实习,没有经过正常的应聘程序,只是提交了份简历。在我看来,大家也不必纠结于自己是大一还是大二,是专业对口还是根本不相关。实际上公司并不看重这些,他们只是招一个打杂的而已。你这一个假期的实习可能并不会给他们带来多少帮助,所以不会有人停下手头的工作专门来带你,他们只会告诉你目前要做什么。

  因此学会请教就成了头等大事,手头的事做完了也要自己去找活干,这样熟悉了整个流程,才能学到有用的东西,切记不要让自己真的成为打杂的,浪费了好的机遇。

  三点实习建议:

  1、态度要端正,任何一个公司都欢迎认真做事努力学习的实习生。

  2、office一定要会用,而且是熟练的使用,最好还会使用PS。这点非常重要。

  3、多听多问,有问题及时去请教,不要带着问题工作。

地铁实习总结14

  在深入实施职工素质建设工程中,黑龙江省总工会以开展“学习铁人精神、争做铁人式职工”活动(以下简称“学做”活动)为抓手,将铁人精神在社会主义建设的实践中孕育锤炼出来的高尚精神,与社会主义核心价值观的基本内涵和要求相契合,有力地促进社会主义核心价值观落地生根、开花结果。自20xx年开展“学做”活动以来,全省已有10万余名职工参观了铁人纪念馆,30万余人撰写了学习铁人的心得体会文章,全省参与企业达到65%以上,不断涌现出一大批具有爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献精神的“铁人式职工”。

  从“学”入手,结合实际加强学习,提高践行铁人精神的能力。为使广大职工在深入学习铁人精神过程中有所遵循,黑龙江省总工会选定《大庆精神、铁人精神简明学习手册》和《像铁人一样工作》两本书作为职工学习读本,投入资金80万元作为购书补贴,将10万套铁人精神学习读本发送给基层工会组织,并在新华网黑龙江频道《龙江工会》专栏、黑龙江工人报、《北方人》杂志和黑龙江工会网连载了有关内容,为广大职工普遍学习创造了条件。活动开展以来,各基层单位积极组织职工撰写学习体会文章,引导职工谈感受、找差距、树目标,并充分利用宣传板、厂报、学习园地、有线广播、网站等阵地进行宣传。省总工会在黑龙江工人报和工会网站开设了“学做”活动论坛,积极刊发广大职工的体会文章,推动了“学做”活动的深入开展。

  从“讲”入手,广泛宣传先进事迹,营造学习铁人精神的氛围。一是组织报告团巡回宣讲。根据开展“学做”活动的总体安排,20xx年我们集中2个多月时间,组织大庆精神、铁人精神宣讲报告团,行程8000多公里,在全省13个市(地)连续作了30多场宣讲报告,有10多万名职工现场聆听了铁人先进事迹。二是广泛开展演讲活动。我们会同省委宣传部组织开展了以“弘扬铁人精神、立足岗位建功”为主题的全省职工演讲比赛。演讲活动得到了各级党委宣传部门和工会组织的高度重视,也得到了广大职工的热烈响应。各级工会紧密结合各自实际,以讲述用铁人精神激励自我、宣传职工身边优秀模范人物先进事迹为内容,通过自下而上层层组织职工演讲,进一步激发了广大职工学习和弘扬铁人精神、践行社会主义核心价值观、立足本职岗位、从自身做起、从小事做起、努力为全省经济社会发展做贡献的.巨大热情。

  从“看”入手,实地参观强化认识,激发实践铁人精神的热情。一是组织职工观看铁人精神题材的影视作品。通过隆重举行电影《铁人》首映式邀请省委领导发表重要讲话、召开组织职工观看《铁人》电影工作座谈会等措施,在全省放映《铁人》影片500多场次,观看职工达50多万人次。在央视台热播反映大庆油田艰苦创业题材的电视连续剧《奠基者》之际,省总及时下发通知号召广大职工认真收看,并联合省委宣传部要求全省各地方和系统电视台进行重播,使职工受教育面进一步扩大。之后,我们又通过组织职工开展影视评论和发表观后感、召开座谈会等活动,进一步增强了影视作品的教育效果。二是组织职工到大庆参观。活动开展以来,全省各级工会要分批组织职工代表以参观铁人纪念馆,到大庆油田进行实地学习的要求。目前,全省各市地普遍组织了1000多批次职工代表赴大庆进行参观学习,使广大职工带着学习任务走进大庆、带着敬业报国之情返回岗位,带着敬仰之心走近铁人,带着旺盛工作激情去拼搏奋斗,达到了以看促学的目的。

  从“树”入手,大力培育深入挖掘,选树展现铁人精神的劳模。全省各级工会把评选“铁人式职工”作为“学做”活动的主要内容切实抓好,采取班组、车间、企业层层评选的做法,形成覆盖各个层面的典型群。省总每两年对全省开展“学做”活动进行一次评选表彰,在基层普遍选树的“铁人式职工”中评选出20名最优秀者,授予全省“铁人式职工”荣誉称号,同时授予省五一劳动奖章。目前,全省基层单位已评出各级铁人式职工近万名,省总评选出两届“铁人式职工”共40名,“铁人式职工”提名奖47名。

地铁实习总结15

  20xx年1月4日,我怀着感动的心情踏上了期盼已久的顶岗实习之路,当我踏出校门那一刻起,我就知道我将经受一段特别的、不平凡的并且布满收获的人生旅程,那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔,必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆,必定会给我带来生命中无与伦比的财宝。那时候对自己的将来布满盼望,盼望在那里能大展才华,实现自己的理想。那时候想的是多么多么的好啊,直到此刻我才觉得我当时是那么的'稚嫩,不行能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

  是的,顶岗实习的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到广州时,我们被带到了中铁三局的工程部,呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房,许多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习,为什么又变成了中铁三局,但是我想说,这是我所预料到的,这也是我想要的,由于我知道人只有在艰难的环境中才能磨练出顽强的意志,我也知道吃得苦中苦,方为人上认得道理,我自然还不是人上人,但是我信任在这个世界上每一个人都渴望胜利,都渴望自己有限的生命能制造出无限的价值,都渴望为更多的人做出自己能做的一切,我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头,我要经受的还有许多。到了中铁三局之后,他们首先帮我们安排了食宿问题,之后开头了为期4天的安全教育培训。

  安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班,第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做,感觉好轻松,也不用他们教我们什么。可是到了后来才发觉我们好多东西都不会,只有虚心承受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深入社会,体验生活供应了难得的时机,让我在实际的社会活动中感受生活,了解在社会中生存所应当具备的各种力量。为自己奠定了坚实的根底。