关于设计公司实习报告三篇
在人们素养不断提高的今天，报告十分的重要，报告成为了一种新兴产业。一起来参考报告是怎么写的吧，以下是小编为大家整理的设计公司实习报告3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
设计公司实习报告 篇1
1、春融公园
位于市级行政中心北面全部的春融公园以乔木和本地树种为主，采用雨水收集灌溉，公园部分园区采用市场化运作方式，以企业永久性冠名建设名树园和名花名木园。整个公园为带状式公园。在公园施工的过程中，公园的竖向比原场地多则50m-60m，少则5m-6m的高程变化，目的是为旁边的市政府办公楼营造出以种“靠山”的感觉。在设计之初，设计者的原意是，让公园的主峰与侧面政府会议大楼的屋脊线一般高，结果由于场地有限和工程造价太高，便通过在公园的山顶种植大树来达到设计标高。而山顶种大树的方法在一般的设计中是不可取的。
当我们进入公园后，又感受到了公园的另一功能—--体现自然野趣和呈贡历史的特色。一进门的两个硕大的宝珠梨雕塑以及公园中各种与古滇国有关的雕塑都向我们讲述着这个城市悠久的文化。
该公园的绿化设计主要以乡土树种为主，多运用观叶、观花、观果树种。如：马缨花、宝珠梨等。在名花名木园，主要运用了园林造景中空间对比的手法，时而宽可跑马；时而密不透风，相对较为幽静的空间，该疏则疏，该密则密。为游客营造出一种蛮荒之地的感觉，也充分的体现了我们的中原文化。
在施工方面，公园的一级园路为环形，但由于周围新区施工，地基沉降影响园路施工，所以目前公园的一级园路为临时性的碎石铺路。二级园路包含了坡道、台阶、木栈道，总的来说，路面设计讲求生态，多用柔性路面，从而减少混凝土的使用。在山峰的营造上面，山峰的设计应循自然植物的垂直分布，这样的设计才会真实、自然。该公园的最大乔木落于山地，明显与设计原则不符，而且水池也不应该出现在山顶，水边的亭子与水池搭配对策十分不协调，原因是，水体太小而亭子过大，所以我们在以后做设计的过程中，亭子及其他园林小品的设计应根据周围环境、人流等多方面来统一风格，这样做出来的景观才不会显得突兀，与周围格格不入。在山腰的位置，设计者运用地形优势做了一个假山跌水的景观，因地制宜的利用高程落差自然形成了一道3m-4m的挡土墙，然后自然的斜接了一条小溪流，做了滚水坝来控制溪流的水量，做到了动静水的相互结合于交换而不是死水一潭。走进公园处处你都可以感受到设计独特和细心，看似一个很简单的木质花架，却用了火山板做基础，不仅美观朴实，而且结实牢固。花架则是立柱加横梁加附梁，另外用木隼固定，牢固且生态环保的做法，值得我们在以后的设计中运用借鉴。
近期，新区拟建设64个公建项目，总投资估算逾230亿。其中重点项目34个，总投资估算74亿。今年建设的重点公共配套设施项目有：垃圾处理工程、洛龙河景观和防洪工程、洛龙河截污及水环境治理工程、洛龙河污水处理厂及其配套管网工程、捞鱼河污水处理厂及其配套管网工程、捞鱼河中段综合整治工程、入滇河道洛龙河东段综合整治工程（一期、二期）、呈贡再生水工程。
为完善城市路网结构，规划在核心区建设200公里骨干路网。截至20xx年初，呈贡新区核心区骨干路网已经开建100公里，其中一期路网50公里完工，二期路网50公里完成路基及部分路面工程，三期路网全长40公里，共有16条道路，纵横分布于雨花片区和洛龙乌龙片区，总投资约48亿元。截至今年3月初，三期路网已有龙枝路、龙枝西路、中医路、云大路4条道路进场施工，其余路段正在推进征地工作。
来自16个州市政协负责人及参会代表，高度赞誉新昆明建设和滇池治理取得的巨大成就，认为昆明变化大，发展速度惊人。以崭新的理念制定了整治入滇池河道的思路，较好地处理了发展与生态保护问题，政府更加注重实效，效果非常明显。
春融公园用写实的手法再现自然山水，以人为本，闹中取静，是一个以休闲为主的综合性公园。全园占地180亩，其中绿地面积11.2万平方米，建有大小景观景点39个，大量引用乡土树种，种植各类乔木65个品种，5000多株。园内峰、亭、桥、廊、湿地、浮岛、雕塑等景观互为呼应、相应成趣，充分展示了当地的园林风格和传统文化。
洛龙公园
（1）顺应地形、因势利导。切实贯彻生态化设计的原则顺应场地自然环境、减少施工能源消耗。本景观规划设计充分利用场地周边的原有地形，在不改变场地大格局的情况下尽量增加了异质空间。片区内的地形起伏较大，设计通过湖体开挖、种植部分大树苗木、利用周边山体地形等塑造新的园林景观地貌，以满足生物多样化的生境需求。
（2）加强水岸线处理。公园内的部分水面（以满足景观休闲功能为主），如滨水走廊，我们根据不同的景观要求，灵活应用植物、自然式草坡护岸等形式组合，在平面线条上打破原有的规则布局，通过曲线游道、空间开合等不同处理方式来柔化。另外，还通过木栈道、伸入水面的挑台、下沉式台阶来丰富水岸周边。根据相关调查，公园湖区所在地及周边土地，十年前一直是水稻田，近几年主要用于种植蔬菜和花卉，土壤中的化肥和农药残留成份相对过高，经暴雨径流和地下水渗透，必将对湖区水体形成面源污染。因此，在设计上对湖滨驳岸预置了10——30m宽的湖滨生态恢复区，利用挺水植物防止面源污染对湖区水域造成污染。
（3）整合场地、界定空间。明确分区以满足公园的各项功能，同时为多样化的湿地动植物提供适宜的生境。公园内根据现状地形、高程特点、现状用地的使用情况在公园的湿地区域内设计了不同的湿地展示区，分别展示湿地的形态、湿地植物与湿地动物，以达到科普教育的目的。为保护建成后的湿地生态系统，用防护林将公园围合起来，形成开阔而又相对孤立的空间，以展示湿地的特有形态、多样性的植物群、繁杂的动物生态链。
（4）强化植物的配置与应用。在保证大格局的基础上，植物仿自然种植，仿森林式自生群落种植。但在植物种类的选择、数量的确定和布局方式上适当强调主体，主次分明，以表现景观的特色和风格。将环公园大道设计成一条“景观大道”，分为四段，分别为“桂花大道、樱花大道、香樟大道、银杏大道”。
2. 工程设计时的主导原则
为突出本项目的建设主旨，彰显规划和设计的先进性，在设计之初便确立了工程设计和施工建设的基本原则：
（1）生态性原则：在洛龙河公园的规划中应充分体现生态保护第一的原则，以丰富多彩的植物群落，山水交融的绿地构架，创建一流的生态环境。
（2）功能性原则：改善新城区的生态环境，满足市民休闲、娱乐动运及观光游览的需求。
（3）经济性原则：因地制宜，少动土，多采用本地植物。洛龙湖公园内各类设施的规划应体现经济性，为其今后良性发展打下基础。
（4）先进性原则：公园总体规划的内容与项目设置应与时代相衔接，体现出现代城市园林绿地的风格和特点。
（5）发展性原则：规划应为洛龙公园的可持续发展提供基础。
（三）湿地景观规划与实施
1. 湿地的规划及目标在满足既定功能的前提下，湿地景观规划的核心在“生态景观示范”原则的指导下，追求景观品质在多方面的共同提升，做到美学与生态兼顾，使自然与人类生活环境有良好的结合点，使人与自然达到和谐。洛龙湖公园以其突出的宣传、教育作用，潜移默化的推动人们对于生态理念的认识和理解。集中展示生态景观的意义，唤起人们对生存环境的关注，自觉形成一种保护环境的意识。
2. 湿地植物的设计与配置植物的设计配置以云南本地植物为主，结合在云南地区生长表现较好的品种，进行合理的选择。根据不同湿地植物适宜生长的环境特征，进行合理地配置与应用。
本项目采用了丰富的湿地植物配置与设计，在满足生物多样化原则的前提下，以期达到区域内最佳的景观效果。
项目设计主要配置植物有芦苇（P h r a g m i t e scommunis）、菖蒲（Acorus calamus）、风车草（Cyperus alternifolius）、黄菖蒲（Iris pseudacorus）、花菖蒲（ I r i s k a e m p f e r i ） 、纸莎草（ C y p e r u spaprus）、再力花（Thalia dealbata）、马蹄莲（Zantedeschia aethiopica）、花叶芦竹（Arundo donaxvar.versicolor）、梭鱼草（Pontederia cordata）、慈菇（Sagittaria sagittifolia）、千屈菜（Lythrumsalicaria）、睡莲（Nymphaea tetragona）、萍蓬草（Nuphar pumilum）、荷花（Nelumbo nucifera）、香蒲（Typha orientalis）、水葱（Scirpus validus）、芋（Colocasia antiquorum Schott）、蜘蛛兰（Hymenocallisspeciosa）、野姜花（Hedychium coronarium Koenig）、德国鸢尾（Iris germanica）、海芋（Alocasia macrorrhiza（L.） Schott）、美人蕉（Canna indica）等。
设计时，力求做到水景的立体化，即从湿地驳岸到滨水到水面再到水底都有植物的生长，不仅具有较高的观赏效果，而且可以保证湿地植物对水体的无害化处理。因此，在景观湿地设计时，还引入了沉水植物进行栽植。
3. 湿地的驳岸处理驳岸处理的总体目标在于创造不同程度的自然水岸效果，设计参照地形及景观特点采用硬岸、软岸和软化硬岸等三种驳岸，以软化硬岸为主，本着实用、经济和美观相统一的原则，统筹考虑，相互兼顾，达到效果表现良好的设计目的。
（1）硬岸稳定、安全，体现人性化的特点，但人工化后难免显得太僵硬、较呆板、不自然。因此，硬岸主要布置在游人驻足游玩之处，如亲水平台、亲水广场和建筑等，以掩饰或弱化硬岸带给人的视觉不适。硬岸的布置为游人“亲水”提供了方便，体现了人性化的特点。另外，从驳岸稳定考虑，亦可在部分地方布置硬岸。
（2）软岸自然、和谐，但不够稳定。因此，软岸主要布置在只供观赏而不让游人进入之处。但也有供人游玩的，如方案中设计了“阳光沙滩”的软岸，这是游人嬉戏的好去处，也是软岸设计的成功案例。此种驳岸的处理方式，已经较多的应用到了具体的工程建设之中。
（3）软化硬岸，是本方案的主要湖岸处理方式。其结合硬岸和软岸的特点，用生态方法修饰呆板硬岸，使之赏心悦目，与景区风格相协调。从边线到陆岸根据植物的生态习性依次种植水生植物和耐水湿植物，难看的硬岸被掩饰得天衣无缝，达到了很好的生态软化效果。另外，该设计中也使用自然山石和藤本植物及其它草、树等软化硬岸，亦取到了很好的效果。
宝海公园
宝海公园位于昆明城东南片区，与国贸中心毗邻，北临南过境路，东与东南接万兴、银海住宅花园， 西面至宝海路。其占地面积250亩，是昆明市规模较大的现代城市。公园于1999年12月建成开放。公园绿地率为61.3%，种植成片的冬樱花和大面积四季常绿的草坪，大量运用香樟、杜鹃等乡土植物造景，形成“花枝不断四时春”的绿色环境。
今年以来，在省委、省政府和昆明市委、市政府的大力支持下，官渡区以“建设绿色官渡，打造园林之区”为目标，在顺利完成昆明市东南二环路拆迁改造后，举全区之力，多方筹资14亿元，建成了昆明市开展“三创”工作以来的第一个森林公园、也是昆明市二环路上的第一个森林公园——石虎关森林公园。随后，官渡区又建成了格林威治森林公园，初步建成了占地400亩的官渡森林公园，并对宝海公园周边环境进行了整治。目前，在关上中心区5平方公里内形成了4个森林公园，是昆明市公园密度最高的片区。6月初，官渡区又开工建设了占地1200多亩的官渡驼峰文化生态公园。下半年，还将开工建设占地20xx多亩的西亮塘湿地公园。在城市拆临拆危、建绿透绿工作中，该区自加压力，严控质量。截止9月初，共拆除45个地块，拆除建筑物32万平方米，占地面积20多万平方米，绿化了37个地块，新添城市绿地面积10万平方米，使绿色插到了城市的每一个角落。全区初步形成了“人在城中，城在林中”的格局，进一步提升了城市形象和人居环境。在官渡，“拆迁”带来了城市发展的新希望，“建绿”加深了百姓对政府的新感情，绿色不仅“养眼”，更暖群众的心。
轰轰烈烈的.“造绿运动”
在城市园林绿化工作中，官渡区认识到，城市形象是城市的核心竞争力，官渡的发展不仅要金山银山，更要绿水青山。基于这样的认识，该区制定了园林绿化《三年行动计划纲领》，明确了目标责任，逐级分解落实，把抓好园林绿化作为考核党政干部绩效的重要内容，以结果看能力，以成效看干部。极大地调动了广大干部的工作积极性，城市绿化工作在该区变成了区里向市“争着干”，街道、乡镇向区里“抢着干”，街道之间、乡镇之间“赛着干”。全区上下掀起了一场轰轰烈烈的“造绿运动”。
三个大型生态公园美轮美奂
结合官渡区实际，在公园、绿地规划布局中，充分体现可持续发展的理念。在老城区，结合“城中村”改造，拆除了关通驾驶员城、香条前村、香条后村等，建设了3个公园。在南部城市规划片区，先行一步，按照“先建绿后建房”的原则，以政府投资为主导，规划建设3个大型生态公园。形成湖滨生态区、商业住宅区、旅游文化休闲区、优质教育区、医疗康复区的合理布局，完善城市功能，营造一流发展环境。此外，在南部规划片区拟建的公园面积超过4000亩，相当于再造10个翠湖公园。
市场运作化解投资矛盾
城市建绿需要大量投入，解决钱从哪里来是一个首要的核心问题。为了妥善化解投资矛盾，区里大胆借鉴外地成功经验，成立了区国有资产投资公司，把经营性国有资产集中起来，采取多种市场融资手段筹集建设资金。在具体运作上，把“公益性项目”和“营利性项目”进行“捆绑开发”，充分调动民间资本参与公共基础设施建设的积极性，实现了政府、企业、群众“三满意”。
在下一步工作中，官渡区还将再接再厉，“点绿、线绿、面绿”相结合，形成“立体绿化”格局。在重点抓好森林公园建设的同时，着力抓好东、南二环路、昆洛路入城段、广福路等重点道路的绿化，打造日新路、关景路、关东路等一批林荫景观大道；在盘龙江、宝象河、大清河、枧槽河沿岸建设上万亩的城市生态绿地。到20xx年超额完成绿地建设任务，实现绿地率达33%以上，绿化覆盖率36%以上，人均公共绿地面积8.1平方米，中心区人均公共绿地达到5平方米。力争用3年时间，为新官渡精心设计一张“总量适宜、分布合理、管理科学、景观优美”的绿色生态“城市名片”。
竭尽全力奋战公园呼之欲出目前官渡森林公园建设进展迅速，已完成整个工程建设总量的80%，中心广场地下停车场以及幼儿园主体工程完成封顶 ，移栽华山松、桂花、滇皂角等树种700多棵，种植地表植物200多平方米。
作为官渡区重点工程之一，官渡森林公园建设是创建卫生城市、园林城市、环保模范城市的重要工作，为美化城市片区环境，响应建设“绿色官渡、和谐官渡、文化官渡”的号召，官渡区决定在原关上公园的地址上进行改扩建，建设官渡森林公园。官渡森林公园的建成，将有效地改善关上片区的生态环境，对美化城市、提升城市品牌以及整治关上片区交通、探索城中村改造有重大的意义。
按规划设计，官渡森林公园位于昆明市官渡区关上片区的东南侧，北临日新路，东临关上东路，南临关景路，是一块由日新路、关上东路、关景路围合而成的三角形区域。分两期实施，一期工程规划为关景路、日新路、关上老街至关上公园门口道路之间地块，一期工程建设约为220亩，包括广场和绿化，以绿化为主，以现在的关上公园为基础，向外拓展，将建成大型绿化广场；重现坝潭烟柳、杏圃牧羊、螺峰叠翠等老官渡八景景观，公园内还将建设占地7000多平方米的绿化中心广场、图书馆、博物馆以及青少年活动中心、老年活动中心、幼儿园等公共文化设施，以中心广场为核心区，规则式与自然式相结合进行规划。广场供市民锻炼休闲，花岗岩铺装，设置水面、雕塑；绿地内点缀廊架、亭榭、石桌凳设施；植物种植乔、灌、花、草相结合， 以当地植物为主，适当引进外地物种。同时还对日新路、关景路等道路进行拓宽改造，改善昆明东南交通现状。
官渡森林公园的规划设计遵循关上片区总体规划，以现代园林艺术构成理论指导园林规划设计。通过园林建筑及小品、石景、绿化造景等造园要素，突出“绿色官渡、和谐官渡、文化官渡”的主题，创造优美的人文及自然环境，提高关上片区的城市品味；注重历史文脉的延续，运用园林环境艺术设计手法，使整体环境具有较好的景观观赏性，同时使公园景观富有深厚的文化内涵和底蕴；注重体现时代特征，贯彻“以人为本，人与自然共存”的思想，以景观生态学理论为指导，吸收国外环境景观设计的先进理念，继承中国传统造园思想，充分发挥绿地对环境的改善作用，形成官渡森林公园完整的环境体系。
据了解，官渡森林公园建设于6月初开始动工以来，每天都有500多名工人、20多辆车辆在工地上日以继夜施工建设。目前，中心广场地下停车场全部封顶，幼儿园主体工程也完成封顶，正在建盖内、外墙，图书馆、博物馆及两个活动中心的主体工程已完成一半，并移栽了华山松、桂花、滇皂角等树种700多棵，种植地表植物200多平方米。整个工程建设预计于9月20日结束。届时，昆明市最大的城市森林公园将展现在广大市民面前。
拆迁情况：官渡森林公园建设项目占地约520亩，分两期进行，一期工程完成征地拆迁占地面积为270亩，目前完成拆迁面积约27万平方米，预计全部拆迁面积42万平方米。拆迁完成投资57，200万元。预计工程全部投资约10亿元。二期用地250亩（含关景路、日新路、关上东路三条道路用地）。
建设情况：经过招投标，由官房集团负责实施官渡森林公园建设。目前正在实施的官渡森林公园（一期）工程建设涉及地下停车场、幼儿园、博物馆、图书馆、老年活动中心、青少年活动中心以及关景路、日新路两条道路改扩建等项目，计划年内完成建设投资12，818.48万元，计划于20xx年9月20日前完工。
绿化建设情况：公园总设计为春、夏、秋、冬四大景区及景观大道，绿化总面积约80，000平方米。现已完成绿化面积约45，000平方米，占绿化总面积的56%。种植大型乔木约2700余株。种植小乔木及灌木约20万株。
设计公司实习报告 篇2
经过了四年的理论学习，使我们对平面设计有了基本掌握，对于平面设计这个专业也有了一个系统的学习和掌握。我们即将离开大学校园，作为平面设计专业的毕业生，心中想得更多的是如何去做好一个平面设计师、如何更好的去完成每一个设计任务。
在实习过程中，我深深地感受到作为设计师通常缺乏足够的市场和管理上的经验，做出的设计作品经常会与市场经济脱节；而作为管理者通常缺乏设计基础和审美能力，往往为了追求市场效益，
过多地拘束设计师的思维与创新，忽略了设计要素的重要性，造成了设计的庸俗化。
所以仅仅通过在学校所学的理论知识是远远不够的，这就需要我们去实践，走进设计公司，将所学理论与实践相结合，这也是我们这次实习课程的目的。
实习目的`：
通过社会实践，熟练专业技能，了解艺术设计机构，其部门、日常业务活动、整体状态。并从中认识到艺术设计活动与人力、资金、社会的关系。
实习时间：
20xx年1月25日――2月13日
实习地点：
xxxx广告设计公司
实习内容：
20xx年1月25日，我应聘进入到淮北市新意广告设计公司进行了为期一个月的实习活动，进行学习。任职平面设计实习生，其公司主要有卖场设计、喷绘广告设计和墙体广告、cis策划导入等几部分业务组成。
从我进入公司至离开，公司员工稳定在10人左右，同时服务的广告客户不超过10个，其中稳定的长期客户也只有5.6家，还包括一些未知客户群。固然如此，据我所知公司效益良好，处于稳步上升时期.公司内部设置大约也和其他同级公司相似：老板即公司总经理，负责整个公司的统筹与管理；下设业务部、制作部、设计部、以及安装部等。因为公司规模不大，内部员工可以灵活的交叉运作，我也得以参与了数个客户的文案、创意、客服等方面的开发和交流，获得很多难得的学习和锻炼的机会。以下是我的实习日记以及参与的主要客户的设计项目的工作状况。
设计公司实习报告 篇3
20xx年8月，我在船厂设计公司实习，主要学习船体套料设计。首先听取了公司主要技术骨干的技能培训，然后进行了十几操作。通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对船体设计行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结为自己将来的工作提供更直接的动力。
一、实习目的
生产实习是船体套料设计专业以及其他任何专业十分重要的实践性环节，是培养学生实际动手能力和分析问题解决问题能力、理论与实践相结合的基本训练，同时也是学生毕业设计选题及设计工作原始资料的来源，为学生进行毕业设计打下扎实基础。认真抓好生产实习，提高生产实习质量，是提高学生业务素质和思想素质的重要环节。通过实习，可以训练学生从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力，让学生了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法，培养学生理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将学生所学知识系统化。同时，培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。
二、实习单位及岗位介绍
船厂是中国长江航运集团所属修造船大型骨干企业之一，创建于1952年，座落在南京长江大桥东南侧，厂区占地面积30多万平方米，全厂职工近20xx人，其中专业工程技术人员500余人（高、中级工程师200余人）。厂区拥有外贸进出口自营权，被国家海关列为保税工厂。船厂坚持适应市场，加强管理，客户至上，以周全的服务、优质的产品、可靠的信誉，赢得美国、英国、德国、日本、新加坡等国内外用户青睐，目前在国内造船业位居18强之列，在国际造船业综合排名在30多位，所以在国内是有代表性，在国际上是有知名度。船舶设计公司是负责南京造船厂的船舶及其他产品设计、工艺技术的职能部门。基本任务是贯彻执行国家有关科技工作方针、政策、法规和船舶规范；按合同技术规格书及工厂产品建造方针和施工要领，负责设计、制定工艺并指导生产。公司员工目前为140多人，计划三年内增加到300人左右。我实习的岗位是船体套料设计。
三、实习内容及过程
通过参加培训，我深刻地认识到，随着市场经济的发展和市场竞争的加剧，要求造船业的设计、建造的周期愈来愈短。由于造船业的设计工作量巨大、产品重复性差，使传统的设计、管理方法已不能适应这种变化，船舶设计公司采用现代化的设计手段来加速产品开发。虽然船舶设计公司为国内造船业的先进代表者，已180％实现CAD出图，但开发周期长，返工多的情况一直没有大的改善。因此，公司采用产品设计管理（PDM）系统来控制设计过程、管理产品数据，提高了工程绘图的速度和正确性，缩短了新品开发周期。在实习期间，通过听取技术人员的介绍，我了解了设计的流程。一般是根据工厂的设计任务转接单接受设计任务，公司联合或联络船东、船级社、有关的设计院等，进行设计方案的确定；上述方案完成的图纸作为公司施工设计中参考图，经理室或单船主管将设计任务分解到各个专业室的专业主管或室主任，再分配给具体的技术人员，技术人员完成图纸设计后，由其它技术人员进行校对，专业主管审核，单船主管审核，工艺会签、标准化审查、审定，最后由总经理批准，这样图纸可以下发工厂的施工单位。如果某个环节出现问题，先对图纸进行修改设计，再根据情况进行相应的图档管理流程操作。实习中，我重点了解了船体套料设计方面的知识，并进行了实际操作。在实习期间，我还了解到船舶设计公司虽早在某些经营管理环节中普遍采用了计算机，但都相对独立，缺少有效的集成和统一管理，日常事务处理或图文档管理等处于教低层次的水平上，虽然企业制订了详细和完备的管理制度和措施，限于当前的技术条件水平，而在具体实施中打折扣。为此，公司在充分分析公司的产品和生产特点的基础上，结合计算机辅助设计CAD技术，加强对设计流程的监控、对产品图文档的管理，建立灵活便捷的设计环境，达到信息数据共享，缩短产品设计周期。
四、实习总结及体会
为期一个月的生产实习结束了，回顾一个月来的点点滴滴，感慨颇深。有见到高科技设备的惊奇，也有面对落后技术的无奈，有初入工厂的欣喜，也有面对辛苦的逃避。短短一个月，我学到了很多实际的.东西，发现和书本上的东西真的有很大的不同，书本上一般都是理论性的东西较多，可实际中不一定可以用，还要考虑很多其他的因素。
作为一个即将走上工作岗位的大学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是如果我们不了解船厂设计的工作模式和现在的设计流程，将来参加工作就不能尽快适应。这次实习使我了解了现了船厂的设计模式和管理模式，也通过实际操作学到了实践知识，很多东西都可以通过实习来领悟的。我也很感谢师傅们对我的指导和帮助。
实习结束了，我学到的不仅是知识，还让我感受到做为一个造船设计人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我更感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对。我将把握毕业前的有限时间把自己不明白的和没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足，努力是自己更快的走上工作岗位。
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