实用的土木类实习报告汇总四篇
在我们平凡的日常里，我们使用报告的情况越来越多，不同种类的报告具有不同的用途。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编整理的土木类实习报告5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
土木类实习报告 篇1
实习目的：
通过本次实习，掌握小地区控制测量的做法：能熟练进行导线测量的选点、观测与计算工作，熟练掌握四等水准测量和图根水准测量的操作与计算方法；掌握大比例尺地形图的方法与技能；掌握公路中计算与放样的方法，掌握工业与民用建筑物的放样方法，土木测量实习报告。
同时，通过本实习，还可以培养吃苦耐劳的精神，进一步培养学生精益求精，一丝不苟的工作态度。
实习的任务及要求：
（一） 控制测量：
（1）导线测量：用水准仪和经纬仪进行距离和角度的测量；全站仪测出控制点之间的距离。
（2）水准测量：由已知水准点，用水准测量方法测出两个未知水准点的高程；
（二）地形测绘：测绘图幅为50cm×50cm，比例尺为1：500的平面图一张。
（三）工程放样测量
（1）公路中线测量：测设两条曲线（圆水准线加缓和曲线）
（2）房屋轴线测设：求出建筑物的角点坐标，并用全站仪将建筑物的角点在实地测设出来，实习报告《土木测量实习报告》。
实习过程中如何使用仪器：
（一）水准仪的使用：安置仪器，看各脚螺旋是否有松动，然后使架头高度居中，大致水平，并且粗平，转动角螺旋使圆水准器气泡居中；镜筒调焦是否易用，成像是否清晰，调制上中下叉丝清晰为止。
水准测量时应该注意的事项：我们应该目标定线，看水准仪所放的.点是否位于两点的连线上，还有就是所放的点是否位于两点的连线的中点附近，误差不超过五米，而且所测两点的距离不能太远。
水准测量的误差的产生消除的方法：系统误差（严格地检校仪器和按水准测量技术要求限制视距差的长度）；读数误差（特别注意的）；外界环境的误差，包括地球曲率的影响（这次实验可忽略不计），大气折光的影响（我们应该避免在高温的中午测量，所以我们中午都是休息，为了仪器好。），温度的影响（为仪器撑伞防晒），仪器是否有下沉（学校到处都是水泥地所以不予考虑）。
（二）经纬仪的使用：安置角架，看各脚螺旋是否有松动，然后使架头高度居中，大致水平，大致看轴套是否与所测的点垂直，安置仪器，目视看是否对中控制点，升降角架使圆水准器气泡居中，同时也要对中控制点，转动角螺旋使使照准部水准管的气泡居中，转动180度，再调平使其居中，重复几次，即可进行实验。
经纬仪测量注意的事项：要以一条已知的直线水平角调零，可以减少计算量，如果部这样的话还有乘以它角度的余弦值，还有就是十字叉丝是否垂直，所测的点是否位于竖直的叉丝上，要非常准确，否则画出来的图误差很大。
土木类实习报告 篇2
年 月 日 星期天气：
今天是我实习的第一天，因刚来工地对一切都有还不了解，所以工地领导指定技术员李工做我师傅带我，教我实习期间的学习内容。李工今天给我的任务就是熟悉施工现场及工程概况。从工地门口的牌子我得知本工程为本县民营企业――甘肃华盛文化影视有限责任公司投资15亿元建设的陇西影视城项目。该项目前期投资4。9亿元，一期工程从今年2月份动工建设，其中古国影城、影视乐园、渭水风情街、渭河景观工程建设中涉及到的土方及基础设施均已开工建设。目前，影视乐园和渭水风情街土方工程正在施工中，投资8100万元。同时，渭河景观工程的左岸防洪堤及导洪墙等工程正在浇筑施工，影视城主大门、大殿等工程已开工建设，力争在8月底前完成电视剧拍摄所需场景建设。与此同时，公司独家投资6000万元，联合甘肃广播电影电视总台，拍摄著名编剧王守义创作的35集电视剧《皇普谧传奇》即将在此开拍。看到这里，我不禁为能来到这个项目暗自感到一阵兴奋，说不定还能见到一些影星。据了解，陇西影视城位于县城渭河北岸火焰山，西起渭河大桥，东至红山头，占地面积约2800亩，其中河滩地400亩，山地800亩，渭河景观水面1600亩，由深圳生态旅游文化设计公司完成总体策划及概念规划，按照“一园一城一谷，一带一街一景”的功能布局，分影视乐园、古国影城、养生谷、丝路文化带、渭水风情街、渭河景观六大板块建设，工程分两期建成，二期工程计划于明年5月份开始建设。 看完工程概况，来到现场我注意到本工程目前主要处在土方阶段，只有个别附属建筑开始了基础及主体施工。尽管跟效果图相比还处在初级阶段，但我还是很高兴。因为这样我可以从基础开始学习完整的施工程序及施工工艺，期待着明天我这小师傅可以教我正式的施工内容。
年 月 日 星期天气：
今天是我实习的第二天，来个一大早想着师傅怎么着今天也该教我一些简单的施工技能。没想到刚进办公室就看见李工已经上班了，看我进来便给我分配任务，让我先熟悉他手头一摞厚厚的安全资料，然后去现场看看相关安全事项。他告诉我进了工地就要安全第一，所以先从安全做起。我翻了翻资料都是一些安全交底、入场教育、试卷及安全方案等。翻出一份土方安全技术交底，正直土方开挖乘着学习学习。首先，进入施工现场必须正确佩戴安全帽。其次，基坑开挖过程中要加强边坡稳定监测，监测过程要有记录，并确保数据真实有效。如果夜间施工时，施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段设置红灯警示。人工开挖时，两人操作间距应保持2～3m，并应自上而下挖掘。 用挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其他工作，多台机械开挖，挖土机间距大于10m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。 最后，开挖过程中如发现滑坡迹象（如裂缝、滑动等）时，应暂停施工，必要时，所有人员和机械要撤至安全地点，并采取措施及时处理。随着土方开挖的进度，行车道路两侧的栏杆必须紧跟着往后退，确保运行车辆不在地下已挖空的部位运行，有专人负责监督管理。没想到看似简单的.土方开挖光安全就这么多的条条框框，让我想起大门口那句标语“高高兴兴上班来，平平安安回家去”。
下午来到工地看到现场有好多的标语，有些事口号，但大多数还是关于安全的。还有不少的带有警示性的，凡是有危险的地方就有防护及标语，正应了那句话“安全无小事么”。
年 月 日 星期天气：
今天是我实习的第三天，师傅告诉我今天1#地块正在进行挖桩施工让我前去看看。于是跟着师傅来到挖桩的地块，师傅告诉我首先在场地三通一平的基础上，依据设计图纸基础平面布置图和现场的轴线控制点，确定好桩位中心点，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。然后开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0。9～1。2m为宜。由于土质不是很好，所以需要安装护壁圆木模板，继而浇灌混凝土护壁。达到第一节的开挖深度1m时，安装护壁模板，绑扎护壁钢筋，浇筑护壁混凝土形成井圈。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。这样就可以不断的往下挖，直至挖至卵石层。最后就是检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。如果桩中心位置偏差为50mm。桩垂直度偏差为0。5%即认为合格。 尽管师傅的一番话我有一半听不懂，但还是学到了不少的知识，相信随着时间的推移对这些将会慢慢消化吸收。
年 月 日 星期天气：
今天是我实习的第四天，因师傅有事让我自己去2#地学习土方开挖的程序。只见场地内有几台挖机和十多辆运土车忙碌着，从施工员哪儿我得知土方开挖的基本程序为：场平→建筑放线→放出挖土灰线→基坑开挖→人工清槽。而且开挖过程中因注意：合理确定开挖顺序、路线，基坑开挖深度，土方开挖从上到下分层分段依次进行。在开挖过程中，应随时检查坑壁和边坡的状态，以防塌陷。开挖基坑，不得挖至设计标高以下，在设计标高以上暂留20cm左右土层不挖，超平后，由人工挖出。在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用竹篓把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。在基坑大开挖完成的前提下，对电梯基坑、集水井、部分独立基础、条基等需继续开挖部位进行局部开挖，要求保证独立基础尺寸的前提下，周围要有50cm的工作面，保证后期钢筋绑扎和砼浇筑的顺利进行，基础开挖放坡比例为1：1。每一步土方开挖前，对作业人员进行交底，不然工人很容易干错。累了一天，让我认识到作为一名施工技术人员不单从事脑力活，一定程度上更需要体力活。
年 月 日 星期天气：
今天是我实习的第五天，今天终于有一批桩挖孔工作结束需要浇筑混凝土。浇筑从早上七点开始，本工程灌注桩采用的混凝土强度为C35商品混凝土。混凝土浇筑以泵送为主，人工运输为辅。由于昨天施工员已经安排工人再次清理孔底虚土，排除积水，所以一早就直接对已验收的桩孔可开始浇灌混凝土。因本工程位于渭河边，所以桩基都不是很深。可采用串桶分层灌注，每层灌注高度不得超过1。0~1。5m，分层捣实直至桩顶。串桶中间用尼龙绳牢防止脱落伤人，串桶下口离现浇砼面保持在2m内，随砼面增高，逐节拆除，桩顶砼在砼初凝应抹压平整，避免出现塑性收缩裂纹或环向干缩裂缝，其表面浮浆应及时凿除，以保证有良好的连接。每根桩芯砼必须一次性浇灌完成，所以商品混凝土必须供应及时，看来陇西的商品砼还是很给力的，基本没有出现断货现象。桩芯浇灌完成应严格控制每根桩顶标高，并在护壁上刻出标高控制标志。但为了保证桩身混凝土质量，本工程桩顶标高以上超灌高度为50厘米。最后每根桩还的留置试块，桩芯每一工作班不小于做二组试件，一组作为标准养护，一组作为同条件养护，以备查验。
土木类实习报告 篇3
生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与 础。工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层 住宅小区为实习场所，在项目部技术负责人的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了二个 月的实习，巩固了理论所学的理论知识，为以后的工作奠定了基础。
一、工程概况
泉州东海滨城一期 I、K 地块工程，位于泉州市丰泽区东海大街南侧，此 工程地下三层，共五幢楼，分别为 4#、5#、6#、7#、8#;其中 4#、5#、6#、8# 楼为 28 层～33 层商住楼，7#楼为 33 层住宅楼;主体为框剪结构。建筑总面 积(不含架空绿化层面积) 、149687 ㎡，地下室建筑面积 31954 ㎡，地上建筑面 积 117733 ㎡。 泉州东海滨城一期 I、K 地块工程由泉州东海开发有限公司投资、厦门象屿 监理咨询管理有限公司监理，中建七局第三建筑有限公司承建。中建七局第三建 筑有限公司是国家一级施工企业，技术力量雄厚。为本工程派出了经验丰富的管 理队伍。
二、实习过程
自 2XXX年x月x日起我来到泉州东海滨城一期 I、K 地块工程实习以来，主要参 与了以下内容的学习;
1、熟悉工程施工管理、技术管理。
项目技术负责人负责落实技术岗位责任 制和技术交底制度，施工员在每道工序前对作业班组全体成员进行技术交底。并 要求其填写“技术交底记录” ，确保工人都要接受交底并在技术交底记录上签字。
2、每天填写“施工日志”。
应记录当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法等，还要记录当天的天气 情况，当天检验、实验状态、工程验收及材料进场情况，并记录施工中出现的问题等。
3、每周及每月跟随项目技术负责人。
学习周施工进度计划及月施工进度的编 排，根据总的施工进度计划以及材料、人员情况控制施工进度。
根据施工进度计 划跟随材料员学习材料计划编制，以保证施工进度所需要的材料能及时到场。 工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工 安全等工作， 并保存相关记录。 工程经理负责每周主持召开一次工程例会， 总结。 上周的工程进度情况，找出工程实际进展同计划之间的差距，安排本周的工作项 目技术负责人总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议要求。
4、参与工程质量的检查。
在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检 制度，施工队质检员对每道工序自检。
合格后，填写自检表，经相关工班长签认 后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必须进行 返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联 检表，对各分项工程的`质量加强控制。砼施工前必须填写砼浇灌申请。
5、整理工程资料。
实习期间我整理了较多的工程资料，如工程检验批验收 资料，隐蔽工程验收资料、工程物资进场报验资料、材料构配件进场检验记录等 资料。通过对这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。
实习收获与体会
学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能 在工作中学到更多知识， 真正起到理论联系实际的良好实习效果， 在处理遇到的工程技术问 题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。 经过两个月的实践学习，我在项目上接触到了，在教材中很少接触，很少注意，却又十 分重要的知识，比如说混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题。
裂缝的原因：
混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性 和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格(如碱骨料反应) ，模板变形，基础不均匀沉 降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期 在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温 的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即 会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发 生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导 致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的 1/1X 左右，短期加荷时的极限拉 伸变形只有(X、6～1、X)×1X4， 长期加荷时的极限位伸变形也只有(1、2～2、X)×1X4、由于 原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉 强度又是不均匀的， 存在着许多抗拉能力很低， 易于出现裂缝的薄弱部位。
在钢筋混凝土中， 拉应力主要是由钢筋承担， 混凝土只是承受压应力。 在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位 如果结构内出现了拉应力， 则须依靠混凝土自身承担。 一般设计中均要求不出现拉应力或者 只出现很小的拉应力。 但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度， 往往在 混凝土内部引起相当大的拉应力。 有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力， 因此掌握 温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
本工程在施工中采用了较多的新技术、新材料。主体结构是全现浇剪力墙结构，墙内 设置暗柱和暗梁，增加了房间的开间面积和净空高度。砌体工程采用了混凝土空心砌块，具 有自重轻、安装简便、强度可靠等优点，不仅使现浇楼板所承受的荷载大大减小，而且加快 施工进度，缩短工期，节约成本。
在构造柱配筋验收过程中， 设计单位在立筋的采用上选择光圆筋， 而施工队在施工过程 时绑扎的箍筋与光圆筋之间的摩擦力过小，导致箍筋向下滑移，给施工带来不便。因此，施 工队擅自将光圆筋改为螺纹筋来增大摩擦力， 以便于箍筋的绑扎施工， 但这一变动极大的增 加了成本。
通过积极思考，我向技术室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用 2 光圆筋 和 2 螺纹筋， 施工时交叉对角放置， 这样既增大了箍筋的稳定性， 便于施工， 又减少了成本， 此方案得到技术负责人的肯定。
经过两月的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比 理论知识更具有灵活性和可操作性， 这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考， 灵活应 用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。
土木类实习报告 篇4
暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习机会。自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。
实习项目：xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。
2、工程实地情况
xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度文章转载自: 实习报告频道 原文地址:暑假土木路桥实习报告
由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责：测量内外业
实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目：
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业，通信、排水等检查井放样
顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的`资料
1、跨线桥
xx立交桥跨线桥位于R=20xx圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、 地基处理
防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过Excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
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