桥梁的实习报告

时间:2022-04-05 14:49:22 实习报告 我要投稿

精选桥梁的实习报告3篇

  我们眼下的社会,报告与我们愈发关系密切,多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。一起来参考报告是怎么写的吧,下面是小编收集整理的桥梁的实习报告3篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

精选桥梁的实习报告3篇

桥梁的实习报告 篇1

  一、前言

  土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程,但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。

  二、参观项目8月30日

  位于人民东路的一架双河大桥:圭塘河大桥、浏阳河大桥。

  2、实习中的认识:

  通过老师的介绍与讲解,我对这座大桥有了以下的几个新认识,这是长沙的一条跨了两条河的大桥,全长1800米。

  桥的上部分为梁、桥台和墩;下部有基础,30~40米深的桩。基座分为支台和梁,以减少道路冲击性。

  桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高1、6米左右,中间有大量的钢筋支撑。箱梁的中间为空心的,做成一箱多室是为了减轻结构自重,提高抗弯能力。但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处,上面有垫石,是为了增大梁与板之间的距离,方便更换支座。

  桥墩上面的支座有:盆式橡胶支座,因为橡胶受压会横向膨胀,把橡胶限制在一个钢做的“盆”中,便可以减少其横向膨胀,从而大大地提高了它的受压能力。另一种支座是板式橡胶支座。

  梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。

  从桥底看可以看到许多出水孔,这些空是为了排除箱内的积水,同时起到通风的作用。

  圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥,主跨78米,而且是一座下承式拱桥。

  桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝,是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。

  桥面上的拱分为:主拱、吊杆和拱座,其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢

  筋凝成一股的钢绞线。拱座部分受力复杂,里面的钢筋分布密集。

  3、网上资料的补充

  原名:“人民东路圭塘河大桥”

  位置:人民东路与圭塘河交汇处,20xx年底竣工通车。

  概况:长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75、8米,距桥面17、8米。

  洪山庙浏阳河大桥

  1、相关图片:

  2、实习的认识与网上资料补充:

  长沙市洪山大桥(洪山庙浏阳河大桥)是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥,大桥主跨206m,跨下没有一个桥墩,桥塔垂直高度为136、8m,塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖,构思独特,体现了结构与建筑艺术的完美的统一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33、2米,跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136、8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2、0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁,跨径30、305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁,梁宽10米,高1、25米,单箱三室。

  为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。

  在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。

  8月31日橘子洲大桥

  在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。

  8月31日橘子洲大桥

  1、相关图片:

  2、实习中的认识:

  原名“湘江一桥”,是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了,花费1800万。是一座有着二十多个拱的拱桥,它的主拱形式和赵州桥的不一样,赵州桥是板拱,二橘子洲大桥为双曲拱桥。从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。双曲拱桥适合在山区造建,此时它的基础就不必造得比较大。双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少,如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的,可以完全用石材建造。双曲拱桥是由隋朝的李春发明的,它增大了过水面积,减少了建筑用的材料。?拱桥最容易出事故,这是由它的受力特点造成的。拱桥的拱角不稳,产生水平位移,拱轴线改变,就很容易出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高,一定要严谨,但是施工程序简洁,不需要搭设支架。多孔连拱是为了平衡推力,但是两边的跨度要尽可能一致。

  沉井基础:以沉井作为基础结构,将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井是一个无底无盖的井筒,一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。在沉井内挖土使其下沉,达到设计标高后,进行混凝土封底、填心、修建顶盖,构成沉井基础。

  3、网上资料补充:

  橘子洲大桥,于1971年9月6日正式开工,1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币,主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥,全长1250米,主桥21跨,其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米,桥面净宽20米,其中车行道14米,两边人行道各3米。共有18个台墩,在橘洲上有支桥,支桥长282米,宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑,小河的墩身用块片石嵌砌。

  原名:“湘江一桥”、“五一大桥”“湘江大桥”。长沙橘子洲大桥(湘江一桥),习惯上称为“长沙湘江大桥”,因为它是湘江上面第一座大桥,位于湖南长沙城区五一大道(长沙)西端、经橘子洲到溁湾镇之间,是长沙市横跨湘江连接城区的“第一座桥梁”。

  汊矶大桥

  1、相关图片

  2、实习认识与网上资料补充

  三汊矶大桥,全长1577米,是悬索大桥,而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线,是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥,西起潇湘大道西侧,东止湘江大道东侧,全长1442m,主桥主孔跨径达328m,边跨132m,两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米,其中主桥长732米,主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥,在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米,6车道,设计车速为60公里/小时,道路环绕长沙城,通过互通式立交桥,将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。

  桥身主要结构是由两根巨大的`钢索绳牵引,桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上,在桥面还分布着许多的吊绳,吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力,为悬索绳减负增加大桥的使用寿命,大桥是分机动车道和非机动车道两种类型,中央设置了中央分格带,桥面两边设置了紧急停车道,为各种事故车辆预留了紧急避让空间,这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。

  桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈,喷环氧富锌漆防腐,做环氧环水层防渗,然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后,开始通过浇注式摊铺沥青混凝土,最后摊铺改性沥青,洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥,因基础为钢筋混凝土,桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。

  三、收获感想

  通过这次认识实习,我了解到了许多以前不清楚的有关桥梁和力学的知识,比如说:受弯的构件一般是空心的,二受压的构件一般是实心的;桥墩做成斜交的是为了适应道路线形的变化;梁只有竖向力,而拱可以产生水平推力??

  同时,我也了解到了许多桥梁工程方面的专业术语:桥墩、桥台、梁、基座、支座??

  我还认识了很多不同类型的桥梁,通过上网查询资料和老师的指导,我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种,它们包括:(1)按使用性分:公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

  (2)按跨径大小和多跨总长分为:特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中:特大桥:多孔跨径总长≥500米,单孔跨径≥100米大桥:多孔跨径总长≥100米,单孔跨径≥40米中桥:30米<多孔跨径总长<100米,20≤单孔跨径<40米小桥:8米≤多孔跨径总长

  (4)按承重构件受力情况可分为:梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)。

  (5)按使用年限可分为:永久性桥、半永久性桥、临时桥。

  (6)按材料类型分为:木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

  我对桥梁的兴趣也大大的提高了。桥梁的景观性比起隧道和铁路强很多,这次认识实习也是一次不错的集体旅游观光。

  总之,通过这次桥梁工程认识实习,我直观的了解了有关桥梁的许多第一手的资料,与桥梁专家密切接触、解答疑惑,如坐春风,受益匪浅。

桥梁的实习报告 篇2

  实习目的:

  为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识,为此,学院为了让我们对本专业有更好的认识,在我们大四开学伊始,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养。 在6月23号,学院召开动员大会,指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识,简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外,更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州,错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容,只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识,略有遗憾。

  实习时间:6月24号~7月1号

  实习地点:

  6.24 高铁 曹娥江大桥

  6.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥

  6.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地

  6.27 江六高速公路

  6.30 润扬大桥(展览室+监控室) 丹阳九曲河特大桥

  6.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标

  7.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥

  实习任务:

  到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容,专心听施工人员以及老师的讲解,思考研究,记录各个要点和实习体会,整理成实习报告。

  实习内容:

  一、 高铁桥梁

  实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁,尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来,中国铁路桥梁进入发展上升期,21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁,特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件,没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁,没有我们这么高的桥梁比重。前些年,还感觉高速公路桥发展快于铁路,而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进,让世界刮目相看。现在,我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路,因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下,高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

  高铁桥梁比例大,高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格,曲线半径大、坡度小,并需要全封闭行车,因而桥梁建筑物大大多于普通铁路,高架长桥的数量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格,因此,高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性,以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时,必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形,以保证轨道的高平顺行。一般来说,高速铁路桥梁设计主要由刚度控制,强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路,而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基,结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移,引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳,影响行车安全。因此,墩台基础要有足够的纵向刚度,以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响,因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修,另一方面要便于日常检查和维修。

  二、 中隧桥波形钢腹板

  6月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团,让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。

  波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构,它充分利用了钢与混凝土的优点,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。

  应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型,但随着跨度的`増大其本身自重成倍增多,再设计成简支结构已不经济,为减轻自重各国尝试采取多种形式,其中有效方法之一是采用波纹钢腹板,即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍,同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上,且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ,对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。

  三、 大桥

  由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场,只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。

  1、嘉绍跨江大桥

  嘉绍跨江大桥,又称嘉绍大桥,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥,加上今年一月开工的钱江隧道,钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局,终端均北指上海。

  嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,由三部分组成:嘉兴地界43公里的高速连接线,连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路,与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比,嘉绍大桥的跨江距离要短许多,大桥桥长只有10公里,仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞,从设计到最后规划确定,桥面宽40.5米,由6车道改成了8车道,大桥设计速度为100公里/小时。

  嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计,主桥由连续的5跨斜拉桥组成,每跨428米,悬索的桥塔,采用钱江三桥一样的独柱设计,只不过钱江三桥是两面悬索,而嘉绍跨江大桥是四面悬索,造型更宏伟。据了解,这一技术、造型的桥,目前在国内还是首创。建成后,大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔),这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准,主桥总宽度达55.6米(含布索区)。

  2九堡大桥

  九堡大桥,即钱江八桥,大桥全长1855米,设置双向六车道,设计速度80公里/小时。20xx年12月18日正式开工建设,预计20xx年底竣工,项目总投资约9.7亿。大桥北接江干,南连萧山,跨越钱塘江,是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成,将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体,从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。

桥梁的实习报告 篇3

  我们的第三项实习项目是桥梁工程。从网上我了解到:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

  (1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

  (2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。

  (3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。

  (4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

  (5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。

  (6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

  桥在很久以前就诞生了,那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。但是经过时代的变迁,桥的应用更加广泛,它不再单纯的应用与河流上面,凡是能方便交通的地方都可以使用桥。比如现在在城市里随处可见的立交桥。桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥,当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。现在修建最多的是钢筋混凝土桥,原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。而铁桥也是比较常用的桥,因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长,用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建造的,但是因为其易锈,所以维修方面较为繁琐。

  我们在桥梁方面的知识就只有这些,因此我们希望通过这次实习能够增强深化我们在桥梁工程方面的知识。

  在实习的第一天,我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下面的空地上,由实习老师为我们讲解有关知识。经介绍,此桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。这座桥竣工于20xx年底并通车。

  圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥,引桥下面也有桥墩,这些桥墩采用圆柱形实体桥墩,桥墩与桥的底面之间有柱上支座,它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥结构,桥面开孔,整个主桥有四块(桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块)。桥下的梁采用连续梁,而一般通用的梁结构是简支梁。

  桥的下部结构(即桥墩)呈圆柱形,上部结构叫梁体,它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同

  整个桥是拱桥结构,因为这种情况下,没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高,这样既影响美观,有会加大工程量。拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁,桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱,因此产生轴力。

  随后我们沿着桥走,一边吹着河面吹来的凉风,一边听着老师的讲解,经过长长的一条公路,我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上,它横跨浏阳河两岸,据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此,它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构,“一跨过河”,水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩,各包括12根直径为1米的.钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情况特别复杂,墩柱平均潜入地下60米,最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构,但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑。

  接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上,这座桥全长1389.62m,主桥宽27m,西引桥宽27m逐渐加宽至33m,双向6车道,采用Ⅴ形斜撑,新颖、美观。按双向六车道设计,中间没有设立隔离护栏,大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部结构。桥下有很多桥墩,但是只有四个主墩,都采用V型桥墩,这样在桥梁上产生三个主块。桥体依旧采用箱体结构。

  实习的第二天,我们首先来到洪山大桥,这是一座很特殊的桥,它是座无背索的独塔斜拉桥,形似一架巨大的竖琴,它塔高138米,主跨206米,被业内人士誉为“世界第一跨,神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索,它在桥面中央有一条人行道,而在人行道的尽头斜立着斜塔,而且也只有在一个方向上有吊杆,另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度,已达到平衡的作用。他的桥梁也是采用大箱梁结构,采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比较粗,在吊杆底部有一个装置,听老师说是从外国引进的阻尼器,主要防止拉杆的晃动,因为在有大风的天气里,由于拉杆太长会产生晃动,严重时晃动程度达两三米,严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置,尽管如此,在拉杆巨大的重力下,拉杆还是有向下垂的趋势,但是这比以前效果要好多了。

  在独塔的下面是一间房子,听房子里的管理员说,这座斜塔斜高约170多米,垂直高度约为138米,在房子里面还有一座电梯,主要用于旅游观光。不过因为现在还未通过质量鉴定,不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在经过允许后我们进入里面,在电梯旁边的小门向上看去,电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸。

  在桥下面,我们看到桥就是一个主体钢梁,没有一个桥墩,而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。

  最后我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥),这座桥长2204米,宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100.8米,如果加上建在主塔顶上的附属结构——22.9米高的塔尖,

【桥梁的实习报告】相关文章:

桥梁的实习报告02-20

桥梁的实习报告02-18

桥梁实习报告06-27

桥梁施工实习报告01-31

桥梁生产实习报告02-04

桥梁专业的实习报告12-24

桥梁学生实习报告01-18

桥梁认知实习报告06-24

桥梁认识实习报告06-22

桥梁参观实习报告06-27