【推荐】检测实习报告三篇
在现实生活中，我们都不可避免地要接触到报告，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。我们应当如何写报告呢？以下是小编为大家收集的检测实习报告3篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
检测实习报告 篇1
在大二的暑假中，我来到了河南省防雷中心实习，二ＯＯ五年七月十八日是来到这里的第一天，实习期间努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间能够遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成领导和各部门工程师等专业技术人员交办的工作，得到了他们的一致好评，同时也发现了自己的许多不足之处。
感谢贵单位给我提供这么好的一个实习机会。短短的一个月很快就结束了，此次实习，我主要在工程部工作，因此有机会参与新建、改扩建等防雷工程的方案设计与施工，雷电灾害评估等。同时也在检测部和审核部参与过防雷工程实地检测验收和防雷工程图纸审核评定等工作。理论与实践的结合使我对防雷工程设计、防雷工程预算，防雷工程检测验收、防雷工程审核及雷灾严峻形式有了更清楚的认识。
防雷工程设计
结合自己所学知识，在校时间我们主要针对二类、三类建筑物进行简单的直击雷防护以及低压入户线路的感应雷防护的工程设计，在实习过程中我有机会接触到了计算机机房的防雷设计、改扩建工程的防雷设计、移动通信机站、加油站等工程的防雷设计，因此使我对防雷工程设计有了更清楚的设计思路：
首先判断被保护对象的特点，确定被保护对象的类别，如建筑物、易燃易爆场所、信息系统等。
1.建筑物防雷
先进行防雷分类，根据防雷类别，按建筑物防雷规范GB50057—94中，应明确各种防范措施逐条对照，进行设计，主要防雷项目有；a.直击雷防护;b.感应雷防护;c.雷电波侵入措施;d.其他防雷措施。
2.易燃易爆
应根据易燃易爆场所的性质，查找相应的设计规范，并结合GB50057—94中第一或第二类建筑物的防雷措施，进行防雷设计。
3.信息系统
首先将整个系统分两部分：外部防雷和内部防雷。
外部防雷：主要有接闪器、引下线、接地装置。
内部防雷：主要措施有电源避雷器、信号避雷屏蔽措施、等电位连接、综合布线。
其中弱电系统防护和信号系统及计算机网络系统防雷是感应雷防护中最为重要的环节，也是最容易发生事故的部位。
A.弱电系统防护
线路采用埋地入户，并采用加装浪涌保护器分级防护，电源线路的各级浪涌保护器（SPD）应分别安装在被保护设备电源线路的前端，浪涌保护器各接线端应分别与配电箱内线路的同名端相线连接。浪涌保护器的接地端与配电箱的保护接地线（PE）接地端子板连接，配电箱接地端子板应与所处防雷区的等电位接地端子板连接。各级浪涌保护器（SPD）连接导线应平直，其长度不宜超过0.5m。带有接线端子的电源线路浪涌保护器应采用压接；带有接线柱的浪涌保护器宜采用线鼻子与接线柱连接。
B.信号系统及计算机网络系统防雷
加装浪涌保护器进行防护，信号线路浪涌保护器SPD应连接在被保护设备的信号端口上。浪涌保护器SPD输出端与被保护设备的端口相连。浪涌保护器SPD也可以安装在机柜内，固定在设备机架上或附近支撑物上。信号线路浪涌保护器SPD接地端宜采用截面积不小于1.5mm2的铜芯导线与设备机房内的局部等
电位接地端子板连接。接地线应平直。浪涌保护器SPD应安装牢固，其位置及布线正确。
防雷工程预算
防雷工程预算是我在实习过程中最新接触的知识点，在实际工程中接触到一些改建工程的防雷预算方案，具体归结为：
防雷装置建筑、安装工程费用由工程直接费、间接费、计划利润、税金等四部分组成。
防雷工程检测验收
检测包括观察、了解、和测量，通过切身实际的防雷工程检测验收，使我对防雷工程有了一个更深的理解，在检测过程中也遇到了很多规范上没有提到的问题，回来后经过专家的讲解、使我收获了不少新知识。
首先是测量检查
了解防雷装置所处的环境、位置、建筑物的使用性质、高度、形状、发生雷击事故的可能性及其后果。并画出平面示意图。
查阅设计图纸了解隐蔽工程的施工情况。
检测方式：接地电阻值用接地电阻测试仪测量，用材规格用游标卡尺测量，高度用经纬仪或皮尺测量，长度用皮尺测量，其它外观检测。
一.直击雷防护
1.接闪器的检测
a.独立避雷针；测量高度、用材规格、防腐情况、电气连通的情况
b.避雷针；避雷针主要用来保护突出屋面的设备，根据滚球半径法计算避雷针本身的高度和保护范围，选材规范上做有具体规定。
c.避雷线（网、带）：测量高度、用材规格、网格尺寸、防腐、固定情况、电气连通。避雷带应沿屋角、屋脊、屋檐、檐角、女儿墙等易受雷击部位敷设、避雷带可采用明敷或暗敷良种形式，具体施工规范上都做有具体规定。
2.引下线的检测：测量材料规格、防腐、连接、固定、敷设方式、间距情况。引下线应沿建筑物四周均匀或对成布置，易设拐角处，引下线间距按建筑物周长平均计算，一、二、三类建筑物引下线间距分别为不大于12米、18米、25米。易利用钢筋混凝土结构柱内主筋作为引下线，明敷引下线应使用热镀锌钢材，优先选用圆钢，工程施工规范有明确规定。在实际检测中我还接触许多新工艺如：引下线采用压力熔焊对接和螺栓连接等。
3.接地装置的检测：参考设计图纸、向施工员、甲方了解接地装置情况，作好记录。
二.侧击雷防护
当建筑物高度超过滚球半径是，应采用防侧击措施
1.从滚球半径起每隔不大于6米沿建筑物四周设均压环并与引下线相连。
2.滚球半径及以上外墙上的金属门窗、栏杆、玻璃幕墙金属框架、广告架等金属物均应与均压环连接。
接地电阻的测量
1.检测前后仪器的检查。
2.测量土壤电阻值，为计算做准备。
3.测量接地电阻
4.复测读数，作好记录
三.感应雷防护
1.建筑物内的设备、管道、构架、电缆金属外皮、钢屋架、钢窗等较大金属物和突出屋面的放散管、风管等金属物均应接到防雷电感应的接地装置上。金属屋面以及预制构件每隔18—24米采用引下线接地一次。
2.平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物，其净距小于100MM时，应每30M用金属线跨接一次，其交叉净距小于100MM是交叉处亦应跨接。当常金属物的弯头、阀门、法兰盘等连接处的过度电阻大于0.03Ω时，连接处用金属线跨接，对有不少于5根螺栓连接的法兰盘，在非腐蚀环境下，可不跨接。
3.防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10Ω。屋内接地干线与防雷电感应接地装置的连接，不应少于两处。
四.防雷电波侵入
1.低压线路宜全线采用电缆直接埋地敷设，在入户端应将电缆的金属外皮、钢管接到防雷电感应的接地装置上。当全线采用电缆有困难时，可采用钢筋混凝土杆和铁横担的架空线，并应使用一段金属铠装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引人，其埋地长度应符合下列表达式的要求，但不应小于15m，在电缆与架空线连接处，尚应装设避雷器。避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
2.架空金属管造，在进出建筑物处，应与防雷电感应的接地装置相连。距离建筑物100m内的管道，应每隔25m左右接地一次，其冲击接地电阻不应大于20Ω，并宜利用金属支架或钢筋混凝土支架的焊接、绑扎钢筋网作为引下线，其钢筋混凝土基础宜作为接地装置。埋地或地沟内的金属管道，在进出建筑物处亦应与防雷电感应的接地装置相连。
五.防止雷电流流经引下线和接地装置时产生的高电位对附近金属物或电器线路的反击进行检查。
六．有爆炸危险的露天钢质气罐，当其壁厚不小于4MM时，可不装接闪器，但应接地、且接地点不应小于两处，两接地点距离不宜大于30M。
七.在电源引入的总配电箱处宜装设过电压保护器。并检测电气是否接地。
八.数据处理：各项检测读数、计算结果均应保留一位小数。
防雷工程审核
在建筑学理论的指导下，在实习过程中我接触了防雷工程审核的整个过程，现作如下总结：
一.审核图纸的前期工作
（一）受送交的工程施工图设计图纸
全套图纸分三大类：1.建筑设计图2.结构图3.设备图纸
设备图纸包括：电施、水施等
防雷工程主要审核“防雷接地平面图”以及“屋面防雷平面图”。
（二）写《新建建筑物防雷装置设计审核单位登记表》
（三）请送审单位，填写《防雷装置设计审核登记表》，并加盖送审单位公章。
二.审核图纸，提出符合规范要求的审核意见
（一）建筑设计图
看总说明和总平面图，弄清具体位置，如是建筑群，要考虑建筑物之间的距离。
（二）结构图纸
看结构的说明，弄清结构形式是砖混还是框架结构
（三）电气施工设计图
先看电气总说明，并做相应记录，以便提出审核意见
按建设部规定的'审核要点进行逐项审核。
审核步骤分别是：
1.避雷带（按滚球法计算）
2.基础引下线与天面引下线是否对应（找结构图中有桩的地方）
3.电梯、电缆桥架、强弱电井（设计说明中电气—竖直金属管道内首末端接地。
4.测试端子
5.有无SPD，有装在那里？
6.楼高要设均压环
7.屋顶突出金属物及周围栏杆是否有效连接
8.人工接地体（看电气说明）
以上步骤必须按照规范具体设计和施工，才满足审核标准。
雷灾严峻形式和科普知识宣传
根据各地防雷中心上报的雷电灾害材料分析，河南省雷电灾害具有发生范围较广、危害严重、多次发生大面积雷灾、农村雷灾频发、部分地区出现冬雷、感应雷击多、雷击对象多为微电子设备等特征。与以往相比，近年来年雷灾发生次数和经济损失明显增加，雷击死亡人数减少、受伤人数增加。XX年，我省雷电灾害共造成6人死亡、36人受伤，与XX年的15人死亡、13人受伤相比，死亡人数减少，受伤人数明显增加；直接经济损失为472.1万元，与XX年的142.2万元经济损失相比明显增加。XX年危害较严重的雷电灾害有：（1）XX年6月1日傍晚7时左右，狂风骤雨袭击郑州，多处遭受直击雷袭击，并出现大面积停电。重点文物保护单位——河南博物院主展馆西北角一顶端装饰角被雷击掉，该处出现一明显缺口，3块各重10公斤左右的水泥块直落展厅，几百平方米玻璃、自动控制和监视设备等严重毁坏，直接财产损失在100万元以上，所幸博物院所收藏的文物没有受到损伤。(2)XX年5月27日15时50分左右，获嘉县中和镇第一中学教学楼遭受了一次雷电的袭击，位于二楼的四间教室内有28名学生不同程度地被雷电击伤，其中有三四名学生伤势较重。另外，这座两层教学楼上下电线被击断，造成多处电灯、电闸、风扇调速器、窗户玻璃被击碎，三处水泥拱梁、两处水泥地面、一处水泥窗台被击成坑。近来我省汛情非常严重，每次强对流天气都伴随着雷雨大风，给全省造成了大面积雷电灾害。据不完全统计，截至日前今年全省已发生雷击事故三十多起，造成11人遭雷击死亡，十多人受伤。仅6月21日凌晨发生的强对流雷雨天气就造成全省发生二十多起雷击事故、6人遭雷击死亡、5人受伤、经济损失巨大。
为贯彻落实省局文件精神，确保汛期气象服务工作“以人为本，无微不至，无处不在”，尽可能减少雷电灾害所造成的危害，省防雷中心积极与新闻媒体合作，于XX年7月5日在主流媒体大河报上开辟专版进行专题防雷宣传，宣传雷电危害、如何防范雷击、雷击后的应对措施、防雷隐患、我省防雷减灾管理现状和省防雷中心的所做的工作。借此机会，省防雷中心与大河报建立了发生雷电灾情信息互动机制，联动反应，互相支持，以便快速反应，及时调查了解灾情。同时还与省图灵公司合作，在媒体上公布雷电灾情24小时免费直报电话，保证及时有效地了解雷电灾情。真正把雷灾的防护落到了实处，使我感受到作为一个防雷工作的责任心和使命感。防雷减灾、安居乐业是我的理想，学有所成、服务社会是我的目标。
防雷知识的普及非常重要。我国政府为推进气象事业建设而进行的多年的科普教育活动，取得了很大成就。雷电灾害的防护观念也有了很大的提高。但是在科普知识宣传的深度与广度上还有一些不足。人们对雷电危害的观念还和淡薄，一桩桩雷灾实例摆在我们面前，人民的人身安全和国家的财产遭受到了严重的损失，黄岛油库爆炸事件的惨痛经历给了我们觉醒，国家开始大力推广雷电防护，全国上下都成立了专门的机构进行监测和防护治理，一部部法律法规的出台有利的促进了我国防雷事业的健康、快速发展。
检测实习报告 篇2
引言：终于盼来了期望已久的实习，时间虽短，却给我们这些在学校只学过理论而没动过手的学生带来了不小的收获。
一．时间：20xx年6月10日—20xx年6月12日
二．地点：桂林市公交集团公司
三．公司简介：桂林市公交集团公司以城市公共客运为主体，形成了集城市公共汽车、出租车运营、旅游车、船经营、旅行社及酒店服务,汽车修理,物业租赁，广告为一体的跨行业经营公交企业集团。该公司以城市公共汽车客运为主，建立安全，快捷,舒适,方便的城市公交网络；加快酒店、旅游、住宿、餐饮、广告为一体，多元化集团公司。
企业精神：团结、拼搏、务实、创新
企业宗旨：创造一流环境、提供一流的服务、做一流的企业
服务理念：让服务与山水同美
员工价值观：爱岗敬业、奉献社会
四．实习内容
在这几天的实习期里，我们遵照公司的意思大部分时间都在看师傅们修车，很少动手，但这并不代表我们学不到什么，相反我们学到了许多课本上没有的知识，如维护安全技巧、大修竣工的检验过程、汽车轮胎的拆装、发动机排烟异常的原因、发动机自身熄火的原因等技巧和故障原因。
第一天主要学习了轮胎拆装的操作,车间的所有客车都是用专用举升设备顶起.具体操作步骤如下:
1.分清螺纹是正转还是反转。
2.连接好气动枪，并调好挡位。如果螺纹为正转，则的气动枪调为反转，挡位为四挡;反之，调到正转四挡。也就是说分清旋转方向后，大小为四挡.
3.拆下轮胎螺母,要放在清洁处,并逐个检查有无损伤,损伤严重的应更换.
4.拆下的轮胎,要记请原装胎位和车号,使其放在清洁、干燥、没有油污的地面．对于需要拆卸轮辋进行检查的轮胎,以及应进行二级维护作业的轮胎,应作好拆下后解体和轮胎胎位的标注,对需要修补的要及时取下.
在轮胎的拆装过程中需要特别注意的是端枪要有力,否则套筒可能会迸飞而伤人.
第二天主要学习了发动机的维护.
第一天去的时候就看到一辆23路公交车停在车间等待维修,现在才知道那辆车的发动机出现故障,专业人员将发动机拖弄到2号车间,然后将发动机拆卸..具体步骤为:
1.换机油,同时更换机油滤请器.用专用扳手松开机油滤清器（逆时针转动），在新机油滤清器的橡胶垫圈上涂上一点机油，拧上新机油滤清器，用手拧紧。加人机油，然后盖好机油加油盖，并起动发动机，检查机油滤清器和放油螺塞处是否有渗漏现象。
2更换空气滤请器空气滤清器外形较大，壳体呈盆形，装在化油器的上端，或者是汽油喷射装置的空气进口，更换方法：
1）旋下蝶形螺帽放在一边。有的还需要拆开几个卡夹子，取下滤清器的盖子。
2）取下旧的空气滤清器。如果脏得厉害的就要换掉。
3）检查曲轴箱小的通风管滤清器，是脏的就要换掉。
4）拆下夹子、曲轴箱弯头和滤清器。
5）装上新的曲轴箱滤清器。将弯头重新装到滤清器颈口上。
6）将空气滤清器的罩子里面擦干净，装上一个新的滤清器，盖上盖子，上紧卡夹子和蝶形螺帽。
3更换燃油滤清器和油水分离器。
⑴、拆下燃油滤清器和油水分离器总成，并倒出里面的燃油。
⑵、用虎钳夹紧总成，拆下燃油滤清器和油水分离器。
⑶、更换新的燃油滤清器和油水分离器。
⑷、装回该总成，并接上进油管路，不接出油管路。
⑸、手动泵油，直至有油溢出为止，目的是排除管路中的空气。
⑹、接上出油管路，并检查油路是否有漏油现象。
4研磨气门
⑴、清洗待研磨气门、气门座和气门导管。
⑵、在气门工作面上涂上研磨膏。
⑶、调整好气门研磨机后就可以开机进行研磨。
⑷、当气门工作面上出现均匀暗淡的环圈时，用煤油捡漏.
⑸、达到要求标准后机即可停机。如果没有达标，按上述的过程重复操作，直到达标为止.
第三天除了和往常一样看师傅维修汽车,我还跑到检测车间看了那辆23路公交车的检测,这是我第一次看到汽车竣工的检验情形.根据我看到的和书上理论我总结步骤如下:
1.路试前整车检查
(1)驾驶室、车厢、车身等左右对称,高度一致.
(2)灯光信号灯标志齐全、光照度符合规定;仪表及指示正常,后视镜等安装可靠.
(3)前轴定位.、轴距、轮距等符合出厂规定
(4)各种附件设备齐全
(5)润滑、水、电解液等充足,无渗漏
2汽车的路试
(1)实验在干燥路面上进行.车速不得超过30km/h
(2)起步是离合器结合平稳可、分离彻底.
(3)转向灵活轻便、无跑偏和摇摆现象
(4)换挡顺利、不跳挡、不乱挡
(5)传动轴、驱动桥无异响
(6)手制动符合出厂规定
(8)加速和空挡滑行时应符合规定
3路试后检查
(1)各部位无漏油漏水漏气漏电等现象
(2)发动机温度温度不高于95℃
(3)变速器驱动桥齿轮油温度不大于85℃
(4)制动鼓不发烫
(5)检查不紧固个连接螺栓等
在这3天里，不仅学到了汽车维修的技巧，还让我了解了汽车维修前应了解的事项，这是在学校所不能学习到的，但却是汽车维修不可缺少的。
汽车维修前应了解的事项：
（1）向驾驶员问清故障特征，发生的时间和规律要向驾驶员问清车辆故障发生的特征。比如，故障是突然发生还是逐渐发生，若驾驶员说不清楚时，可予以提示或引导，共同明确主要特点。
（2）向驾驶员了解在故障发生前的维修情况在电喷发动机的疑难复杂故障当中，有些故障是因维修不当引起的，或者更换了木某些新件而造成，导致有关线路的接插件错界或漏装。
（3）了解汽车的工作环境和运行里程电喷发动机运用10万千米之前，大的总成件出现故障较少，一般不考虑。
了解驾驶员的驾驶习惯和和驾驶技术驾驶作风严谨的，其车辆发生故障往往有规律性，在诊断上较难。
总结：在这里没有师傅的讲解，我们只能靠自己的双眼去观察，用脑子去记忆，去思考，用手去摸索，才能真正了解这次实习的价值与意义。在学校里我们大多是学的`理论知识，不能很好的结合维修操作，在实习的这段时间里，我学会了将理论与实际作对比，因为有些师傅的经验要比书本上的理论对我们有价值的多，我们更应该珍惜的是这些老师傅的经验，没有什么比它更宝贵。
我觉得这次实习，应该算是我第一次融入社会，看到维修师傅身上的那些油污，看到他们工作的辛劳，我就像看到了以后的自己一样，心里异样的沉重。但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像一位师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。我们很快就要参加工作，而这次实习正是我们所需要的过渡期，在这里学到的技术与经验将对以后的工作有着不小的作用。
检测实习报告 篇3
我是在20xx年9月15日至10月17日，到龙井市大田汽车修配中心进行实习的。先后在机修车间、钣金车间、二级维护车间、喷漆车间进行学习。
一、实习目的
通过实习加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。切身了解龙井汽车服务市场现状，熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础，通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习打下坚实的基础。
维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整过程中充分调动人的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习单位及岗位介绍
龙井市大田汽车修配中心始建于20xx年，是一家私营企业，占地面积5300平方米，建筑面积1500平方米，拥有机修、钣金、喷漆、烤漆房、配件库房、二级维护、调度室等十多个车间(室)，现有人员近20名，其中高级职称的有2人，中级4人，初级14人。年维修量达3000多辆。年产值260万元。龙井市大田机动车维修中心获得省交通运输管理厅运管审批一类企业，20xx年被延边军分区指定为车辆保障应急救援企业。
20xx年被省、州运输行业批准为AAA级企业，20xx年获得3.15消费者诚信企业，20xx年获得省州诚信企业单位，政府部门指定维修企业，龙井市主要企业定点维修企业，龙井市六大保险公司指定维修点。获得了《营运车辆二级维护资格许可》，实现了整车修理、总成修理、整车维护、维修救援、专项修理、竣工检验等成套的服务体系。我先后在其中的四个车间进行学习。
三、实习内容
(一)、机修
机修车间是大田汽车维修中心的重要车间，我先到这个车间进行实习。发动机是汽车的最主要组成之一，也是汽车的心脏。它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程，在进气行程中，进气门开启，排气门关闭，曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上的气缸容积增大，从而气缸内压力降到大气压以下。即在气缸内造成活塞吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸，为了使吸入气缸内的可燃混合气迅速燃烧，放出更多的热量。从而使发动机发出更大的功率。这样就必须的混合气燃烧之前进行压缩，使其容积变小、温度升高。
在进气终了时便进入压缩行程，在此过程中，进、排气门均关闭。曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程，在压缩行程终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门均关闭，混合气迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速提高。推动活塞向下止点运动，活塞下移使曲轴旋转运动，产生转矩而作功，当作功终了时，排气门打开，进气门关闭废气排出，从而完成一个工作循环，接着又开始了下一个新工作循环。
1、在实习中遇到的第一个问题：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
2、在实习中遇到的第二个问题：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水，此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的.现象。如果有，要及时到修理厂清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
(二)钣金
钣金工作是一项车辆整形工作，要求精细、认真。我主要学习了对密封性能处理的要点。在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。
在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。
(三)、喷漆烤漆房
喷漆工作是车辆的美容工作。我主要学习了喷漆的主要原理，烤漆房喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。房内空气采用全降式，以0.2-0.3m/s的速度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，而直接通过底部出风口被排出房外，这样不断地循环转换，使喷漆时房内空气清洁度达98%以上，且送入的空气具有一定的压力，可在车的四周形成一恒定的气流以去除过量的油漆，从而最大限度地保证喷漆的质量。
烤漆时，将风门调至烤漆位置，热风循环，烤房内温度迅速升高到预定干燥温度55-60度,风机将外部新鲜空气进行初过滤后,与热能转换器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室，再经过第二次过滤净化，热风经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，使得烤漆房内温度逐步升高。当温度达到设定的温度时，燃烧器自动停止;当温度下降到设置温度时，风机和燃烧器又自动开启，使烤漆房内温度保持相对恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤漆房自动关机烤漆结束。
(四)二级维护管理
汽车作为机械产品，随着运行里程及车辆完成任务的增加，车辆使用的可靠性、安全性、经济性和动力性会不断变差。因此，强制维护、定期检测是我国道路运输车辆应用管理的一项重要制度。其目的是清除车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。然而，在推行车辆二级维护的实际工作过程中，仍然存在许多问题：一是部分营运车主特别是个体车主为了节省时间，节约费用，干脆到维修厂交钱买《机动车竣工出厂合格证》，不去做任何维护;二是少数承担二级维护任务的修理企业唯利是图、作业中缺项漏项，甚至只收费不维护，倒卖《机动车竣工出厂合格证》，运输车辆二级维护制度流于形式，存在着极大的安全隐患，即给运管部门带来很大的工作压力，也在一定程度上阻碍了营运车辆二级维护制度的进一步落实。
大田汽车维修中心从企业创立那天起，就在机动二级维护工作中认真贯彻执行国家有关法律,法规,技术标准,从组织机构,仪器设备,维修工作,人员素质,环境条件,工作制度方面,不断加强自身建设,努力提高工程质量检测业务水平,以确保二级维护工作的落到实处。
实行维修服务“五公开制度”公开企业经营资质、公开维修质量保证期、公开维修工时定额和收费标准、公开汽车配件价格、公开企业技术负责人和维修技术人员的基本情况，使用“四单一证”(进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修结算清单、竣工出厂合格证)，建立机动车维修档案。运输经营者可自主选择具备条件的维修企业进行车辆二级维护只收钱不维护现象。确保二级维护的质量，保证道路运输安全。
四、实习总结与体会
在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用及喷漆钣金等知识，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。由于我们在企业里了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了突破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。
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